Новости

Первый украинский тест Mitsubishi Outlander: переиздание бестселлера

В июне мы как могли выгуляли обновлённого «чужестранца» в версии PHEV дорогами Прованса. Увы, но к нам гибридная мечта украинских гаишников пока не доехала, зато удалось заполучить её бензиновую версию, едва та «встала на номера». И которая тут же порадовала нас соотношением проходимости, вместительности, остойчивости, водоизмещения и цены. Хватит ли этого для возвращения в бестселлеры?

Первый украинский тест Mitsubishi Outlander: переиздание бестселлера

Провинция и Прованс — слова однокоренные, вот только даже в самой французской глуши не сыскали мы таких дорог, которые встречаются в Киеве. Любой внедорожник, не говоря уже за кроссоверы с паркетниками, можно полноценно протестировать даже не покидая пределы недокольцевой.

Как водится, встреча с нашей действительностью заставила взглянуть на испытуемого более критически. Так, в отличие от гибрида бензиновая версия куда шумнее и вибронагруженней. Даже на холостых оборотах брюзжат торпедо и панели обшивки, а тремор подголовников виден трезвым взглядом. Никак знаменитый тольяттинский «инженер по дребезгу задней полки» получил повышение в рамках альянса Renault-Nissan, к которому, увы и ах, два года назад присоединили Mitsubishi.

Хотя, если покопаться в закоулках памяти, можно вспомнить — арию «молчание ягнят» салон не исполнял никогда. Другими словами, за спинами товарищей не прятался и не отмалчивался. Более того, через 5-7 лет эксплуатации кокпиты начинают поскрипывать так, что владельцы с музыкальным слухом (в своё время я сосватал знакомым минимум шесть «аутов») начинают улавливать то ли завуалированные послания, то ли композиционные построения.

Справедливости ради отметим, что со времени дебюта вне Японии (официально «ауты» стали у нас продаваться 12 мая 2003 года) конструкторы уделяли акустическому комфорту больше времени, чем всему остальному «железу». Очень может быть потому, что по большинству потребительских качеств Outlander изначально, что называется, уродился.

Mitsubishi Outlander Пожалуй, сейчас разве что дилеры Mitsubishi могут с первого взгляда определить, где Outlander третьего поколения, а где его рестайлинговая версия. То ли дело раньше…
Mitsubishi Outlander

Вот только с внешностью получился сущий калейдоскоп — ни какой другой Mitsu за всю более чем вековую историю марки не перекраивался с таким усердием. И пренебрежением к преемственности поколений. Причём порой даже рестайлинговые версии оказывались настолько непохожими на исходник, что проследить родословную удавалось лишь по стойкам и форме крыши.

5 фейслифтингов за 15 лет — для одного из самых консервативных в плане стиля «японцев» это рекордный рекорд рекордов.

 

Дело в том, что за внешность самого первого «чужестранца» отвечал стилист Mercedes Оливье Булэ. Как раз в январе 2000 года «бриллианты» объявили о стратегическом альянсе с DaimlerChrysler, который тут же откомандировал в Токио своего кутюрье. И француз проделал фантастическую работу, в кратчайшие сроки найдя «лицо марки» и перерисовав всю линейку под новый фирменный стиль. Получилось стороны свежо и оригинально, при этом даже такие полярные модели как вэн Grandis и субкомпакт Colt были похожи словно погодки. Высший пилотаж, мсьё Булэ!

И когда спустя пять лет случилась ситуация, по которой впору было снимать римейк х/ф «Трест, который лопнул», француза отозвали. И за дизайн «аута» 2005 м. г. отвечал …топ-менеджер из конструкторов, настоявший на «новом прочтении традиций» — то есть на возврате к простым формам и четким линиям. В общем, вместо яркой, запоминающейся внешности с трапециевидной решёткой и цепляющимся прищуром фар кроссовер получил контрольный пакет дефицита узнаваемости.

Благо, чуть позже подоспела новая стилистическая доктрина Jet Fighter look, навеянная стилистикой истребителей. И в 2009-м году Outlander «переобулся в воздухе», став похожим на не прошедший допинг-контроль Lancer X. Спустя три года экстерьер освежили так, словно речь шла не про третье поколение сверхпопулярного кроссовера, а про абсолютно новую, самостоятельную модель. Впрочем, очередному «облико морале» под названием «подъём на Фудзияму» (формообразующие линии теперь складывались горным пиком над фронтальной эмблемой) не хватало как раз самостоятельности…

Но и это ещё не конец: в 2015-м «бриллианты» зафрахтовали собравшегося было в собес Цунехиро Кунимото. И несостоявшийся заслуженный пенсионер Nissan Design с удвоенной энергией принялся перерисовывать всё то, что наваяли до него. На этот раз — в соответствие с новой концепцией Dynamic Shield, призванной «транслировать защищенность людей и автомобиля». Её отличают не по-японски прихотливая пластика, сложносочинённая оптика, скуластые бампера и обильный хром-пакет, то ли обыгрывающие литеру Х, то ли форму боевого шлема этрусков.

Кстати, Стив Маттин (АвтоВАЗ) даже обвинил было японцев в плагиате — мол, сей стилистический ключ у них умыкнул дизайн-менеджер Томас Бигвуд, в 2012 году променявший Тольятти на Токио. Так что да, скоро все автомобили будут похожи друг на друга. В том числе по дребезжанию полки. И не только в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

 

Но вернёмся к герою нашего повествования. Внешность которого, в кои веки, решили не перекраивать. Наиболее заметное изменение — с решётки исчезли хромированные накладки, которые даже сами японцы называли не иначе как клюшками. Точнее, те слились воедино и теперь сами образуют «маску лица». Вообще хрома стало как никогда много — теперь он есть на всех дверях, бамперах и порогах. Интересно, что передняя оптика стала трёхсекционной, причём галогенные лампы в базовых версиях смотрятся совсем как диодные. Задний спойлер стал крупнее настолько, что воскрешает тени забытых предков, доминировавших в «дакаре» африканского разлива.

Но Кунимото-сан своё дело знает: новичок не скатился ни в остроугольную агрессию, ни обратно в безликую «азиатчину», оставшись столь же целостным и гармоничным как его предшественник. И да, отнеситесь к выбору цвета ответственней: он как никогда влияет на мимику «морды лица».

Mitsubishi Outlander Если в плане дизайна и железа изменений немного, то касательно оснащения — немало интересного. Наконец-то появились нелишние для таких габаритов парктроник, камеры кругового обзора, системы обнаружения помех при движении задним ходом, мониторинга слепых зон и слежения за разметкой. Кроме того, уже в базовом исполнении Out обзавёлся датчиками света и дождя, «акульим плавником» антенны и, о чудо, указатель уровня омывающей жидкости. Кроме того, в обновлённом списке светодиодные противотуманки, система обогрева руля, адаптивный круиз-контроль, стояночный тормоз с электроприводом и новая мультимедиасистема Mitsubishi Connect

Салон так же изменился скорее точечно. Но к уже привычному лаконизму линий и монументальности форм всё чаще добавляются намёки на статусность. На «ощущение качества» играют фактурная кожа, «алюминиевые» или «углеволоконные» панели, идеальная прострочка даже в таком трудном месте как козырёк инструментария. Интерьерщики посчитали нужным перерисовать шкалы плюс обновили передние кресла. Потеряв в упругости, они стали гостеприимней к тем, «кому за». Эх, им бы ещё чуть менее скользкую кожу. Не забыты и сидящие сзади. Нет, ещё просторней не стало — и так второй ряд дарит ощущение вольготности как у старого Pajero и нового Land Cruiser. Но теперь пассажирам будет не только просто фривольно —  в тыльную сторону центрального подлокотника инсталлированы дополнительные воздуховоды и зарядный USB-порт.

Чего подлокотнику не хватает, так это ручек-хваталок а-ля Porsche Cayenne — ибо на бездорожье «чужестранец» рысачит ни чуть не хуже. И тут же пленяет своей вседозволенностью — вот кому не нужен ни асфальт в частности, ни дороги вообще. Вопреки городской внешности и сочетания несочетаемого — старого 2,4-литрового атмосферника с новейшим вариатором едет он очень по-мицубановски. Более того, японцам удалось сделать INVECS III CVT Sport mode более стойким к перегревам, чем чайник Тура Хейердала. Как? По многочисленным просьбам трудящихся «вернуть всё как было» возвратились к схеме с отдельным радиатором охлаждения. До того бесступенчатая трансмиссия перегревалась уже после 15-20 секунд буксования в песке или снегу.

Ещё три года назад Jatco серьёзно перетряхнул конструкцию своего CVT уже восьмого поколения, облегчив вариатор, усилив гидротрансформатор, увеличив силовой диапазон (6,96 вместо 5,96) и пересмотрев полярные радиусы обкатки шкивов.

Фирменная черта внедорожников Mitsubishi — они едут тем лучше, чем хуже дороги. Другими словами там, где условный Kia Sorento вынужден тормозить, Outlander прёт не сбрасываясь.

Полноприводная трансмиссия Multi-Select с муфтой GKN с механическим сжатием в приводе задних колес управляется не шайбой-селектором в духе Range Rover, а кнопкой, чередующей режимы 4WD Eco/4WD Auto/4WD Lock. Первый из них отличается от 2WD тем, что при пробуксовке управляемых колес кратковременно блокирует межосевую муфту. Экономно и по-своему остроумно. Вторая преднастройка, как можно догадаться из названия, «подтыкает» заднюю ось «с преднатягом», не дожидаясь пробуксовки. Третья принудительно блокирует муфту и, допуская незначительную пробуксовку, делит крутящий момент поровну по осям. Превращая «аут» в самый проходимый кроссовер с клиноременным вариатором. Лайт-версия Pajero теперь легко трогается вверх по 20-градусному песчаному откосу и стойко переносит диагональные вывешивания. Вот только вернуться в исходную точку по своим следам или выбраться враскачку, скорее всего, не получится — задняя передача не «локируется».

Mitsubishi Outlander

По ощущениям, улучшились манеры вариатора и в штатных режимах эксплуатации. Отклики на акселератор стали линейней, а вой двигателя сменил тональность на более располагающую. Благодаря более коротким нижним рядам трансмиссии Out выстреливает до «сотни» охотней официальных 10,5 секунд, а более «длинная» главная передача позволяет легко разменять вторую сотню «кэмэче».

Обратная сторона медали (читай — переписанного софта управления CVT) — неуместно резкий, дёрганный отклик на «низах» и ленивый — в верхних слоях атмосферы. Причём ситуацию не исправляет и ручной режим Sport mode, имитирующий работу 6-ступенчатого автомата. На самом деле спорта там не намного больше чем в поедании гамбургеров на время. Но приноровится несложно.

А вот чего «ауту» категорически не хватает, так это современных моторов. Новый турбированный дизель 2.2 DI-D нам не положен, а обе бензиновые «четверки» MIVEC устарели ещё в прошлом поколении. Вообще это суть один и тот же «атмо» 4B1 2005 года, различающийся рабочим объёмом: 2-литровый 4B11 выдаёт 146 л. с. и 196 Нм, а 2,4-литровый 4B12 — 167 л. с. и 222 Нм. Особой разницы между ними нет ни в плане тяги, ни по расходу топлива, ни по уровню выбросов децибелов и CO2.

Ситуацию наверняка мог бы улучшить 6B3 — 3,0-литровый V6 (230 л. с. и 292 Нм) — всё таки в классе среднеразмерных кроссоверов столь объёмных моторов почти не осталось. Но, как и в случае с 2.2 DI-D, нам так не жить. Никакого плюрализма и в плане выбора коробки передач — 6-ступенчатые «автомат» и «механика» к нам так же не приедут.

Так что настраивайтесь на размеренную езду — прежняя спортивность осталась в истории. Ныне ставка делается на как никогда актуальный в наших широтах комфорт при езде по неидеальным дорогам. Даже на дальнобойных скоростях «чужестранец» с его высоким центром тяжести и парусностью прилично держит прямую. Но вот в более менее скоростных связках начинается, как поётся в песне, «не езда, а ерзанье». Ведь настройки электроусилителя рулевого управления не только демпфируют мелкие и средние огрехи «Укравтодора», но и здорово размазали «ноль» плюс изолируют водителя от необходимой для быстрой езды обратной связи. Благо что теперь само усилие нарастает вполне логично, не так как в случае с гидравлическим усилителем, когда во время активной рулёжки то и дело упираешься в «ступеньку». Конечно, важно понимать что касательно таких автомобилей очень важную роль играет выбор покрышек. Хочешь больше драйва — целься в высокоскоростные Dunlop SP Sport 5000, как в нашем случае. Приоритетней кантрисайд и плавность хода — базовые 16-дюймовые покрышки с более высоким профилем очень толково абсорбируют и дорожную рябь, и швы со стыками.

И вообще фирменная черта «трёхбриллиантовых» внедорожников — они едут тем лучше, чем хуже дороги. Другими словами там, где условный Kia Sorento вынужден тормозить, Outlander прёт не сбрасываясь. Как и рассказывал во время прошлогоднего визита в Украину Хироши Масуока, сбить «аут» с курса не так уж и просто. Плотная на хорошем асфальте, вне оного подвеска удивляет энергоемкостью. Отдельно спасибо калибровщикам пружин, работающие при ходе отбоя.

Итак, кто будет покупать обновлённый Outlander? Те, кому нужен современный, но при этом практичный кроссовер без аллергии на бездорожье и крупногабариты. Среднестатистический владелец — 40-летний мужчина с высшим образованием, семьёй и тягой к прекрасному, то есть к частым выездам на природу. Это могут быть охота с рыбалкой, и такие же по продолжительности путешествия (задний ряд складывается вровень с полом, позволяя в случае чего переночевать в машине) или просто поездки на дачу. Главное, что он может это делать в любое время года, не ограничивая себя компанией и багажом.

Mitsubishi Outlander Главной пассивной преградой для бездорожья остаётся полноразмерная запаска, традиционно крепящаяся под брюхом. Спору нет, такое решение благоприятно сказалось на вместительности трюма, но на оффроаде пятое колесо исправно собирает коряги и вообще служит то ли якорем, то ли тралом. Клиренс под ним составил всего 206 мм вместо обещанных 215-и… Минутка увлекательной геометрии: углы рампы, въезда и съезда у «аута» тождественны и составляют ровно 21 градус. Совпадение или чей-то перфекционизм?

Цены на Mitsubishi Outlander

Модификация

Стоимость

2.0 Inform

626 тыс. грн.

2.0 Intense

749 тыс. грн.

2.4 Instyle

865 тыс. грн.

2.4 Ultimate

949 тыс. грн.

Mitsubishi Outlander Я спрашивал — мне не ответили. Но до сих пор интересно, кто именно догадался назвать «чужеземецем» японский кроссовер, собираемый в Японии. Да, по замыслу маркетологов это слово должно навивать ассоциации с романтикой дальних путешествий и неизведанными землями. Но японская этимология данного термина весьма пикантна. Любой, кто хоть краем сталкивался с культурой Страны восходящего солнца, слышал про термин «гайдзи́н» (外人), обозначающее то же самое, что и английское outlander. Так вот, на родине Mitsubishi он является ругательным и дискриминационным и внесён в чёрный список слов, не рекомендованных к употреблению в теле- и радиоэфире.

Тактико-технические характеристики Mitsubishi Outlander 2.4L Instyle

Двигатель 

R4, электронный впрыск

Рабочий объем (куб. см) 

2360 

Макс. мощность (л. с./об. мин) 

167/6000

Крутящий момент (Нм/об. мин)

222/4100

Тип привода 

полный подключаемый

Коробка передач 

клиноременный вариатор

Длина/ширина/высота (мм) 

4695/1810/1710

Колёсная база (мм) 

2670

Колея передняя/задняя (мм)        

1540/1540

Дорожный просвет (мм) 

215/206*

Подвеска передняя/задняя

независимая/независимая

Объем топливного бака (л) 

60

Объем багажника (л)  

591/1754

Масса снаряжённая/полная (кг)

1525/2210

Тормоза (передние/задние)

диск. вент./диск.

Покрышки (передние/задние)

Dunlop SP Sport 5000 225/55R18

Максимальная скорость (км/ч) 

198

Разгон, 0-100 км/ч (с) 

10,5

Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)

9,9/6,6/7,8

Цена автомобиля (тыс. грн.)

949

Конкуренты

Honda CR-V 2.4 CVT Lifestyle ($ 37, 9 тыс.); Hyundai Santa Fe 2.4 6AT Special (1,498 млн. грн.); Mazda CX-5 2.5 6AT Premium+ (1,138 млн. грн.); Nissan X-Trail 2.5 CVT Acenta (932,6 тыс. грн.); Subaru Forester 2.5 CVT (862 тыс. грн.); Suzuki Grand Vitara 2.4 4AT (615 тыс. грн.)

*со сложенными спинками второго ряда сидений

Mitsubishi Outlander Багажник c радушием таможенника вместит всё нажитое непосильным трудом. 3-секционный органайзер в подполье — и вовсе рай обетованный для плюшкиных и контрабасистов, поскольку вмещает поболее иных хетчбеков. Вообще, Outlander — готовая бизнес-модель: кладём 40 блоков сигарет в подпол, пятёрку заробитчан под полку — и в сторону границы.
Mitsubishi Outlander Увы, все попытки интерьерщиков произвести впечатление «автомобиля классом выше» разбиваются о нужные только российскому ГОСТу надписи прямо в центре консоли «пассажир» и «подушка безопасности пассажира».
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander

Autoua.net

Добавить комментарий