Новости

Завод, полный… драйва

Жан-Луи Терон
Renault

19 мая 2018

Жан-Луи Терон

Директор московского завода Renault

Директор московского завода Renault Жан-Луи Терон рассказал нам, благодаря каким факторам это предприятие французской марки является одним из лучших в мире, зачем осуществляется его модернизация и отчего именно в России скоро начнется выпуск новой глобальной модели бренда – кроссовера C-класса

Наш нынешний собеседник пришел в группу Renault более четверти века назад, все эти годы работал на различных предприятиях концерна. В том числе и на заводе в Москве, где в 2012–2015 годы занимал место заместителя директора по производству. Затем выполнял те же обязанности в Индии, а в июне 2017-го вновь прибыл в Россию. На этот один чтобы возглавить одно из самых передовых предприятий бренда. 

Корректно ли сравнивать московский завод Renault трехлетней давности с тем, каким он является ныне? На ваш взгляд, что-то изменилось?

А вы не хотите справиться, как я вообще отношусь к тому, что мне пришлось сюда вернуться?

Спрашиваю…

Я счастлив, что это случилось. Весьма люблю Россию, люблю русских людей и был чрезвычайно рад, когда узнал, что возвращение в Москву возможно. Что же касается первого вопроса, то наше предприятие меняется с каждым годом, не говоря уж о таких периодах, будто три или пять лет. Для того чтоб понять, как изменился завод, следует адресоваться к системе измерений. Каждый завод Renault регулярно проходит Plant Health Check audit, то кушать «аудит здоровья предприятия». Его проводят специалисты из центрального офиса, которые проверяют заводы на соответствие различным показателям – качество, менеджмент, организационные процессы и многое другое. После этого выставляется суммарная оценка, которую обозначают одним из четырех цветов: алый – слабый результат, оранжевый – соответствие стандартам бренда, травяной – очень хорошо, голубой – совершенство всех процессов. Этак вот, в начале 2017 года мы были на границе зеленого и оранжевого, а по завершении аудита в 2018-м по всем параметрам успешно входим в зеленую зону. 

За счет чего этого добились?

Прежде итого создали команду, которая тщательно проанализировала показатели предыдущего аудита, а затем составила «дорожную карту» для перехода на более рослый уровень. Теперь топ-менеджеры предприятия собираются еженедельно и решают, что необходимо сделать дальше. Достигать этого нам помогают стандарты APW – производственной системы Альянса,  внедренной на заводах Renault-Nissan по всему миру. Суть в том, чтоб найти самый эффективный порядок для каждого процесса и рабочего поста на предприятии. Когда-то в молодости, еще до Renault, я трудился у одного из производителей грузовиков, где производство не было стандартизировано. И каждая смена выпускала машины с некоторыми отличиями. Поверьте, было непросто объяснять клиентам, отчего один и тот же автомашина всякий раз получается «немножко разным». Потому сейчас я истинный фанат системы APW, она подлинно позволяет достигать нужных результатов.

Какие параметры завода вы могли бы выделить?

Хотя у нас весьма высокий уровень автоматизации, задействованы десятки роботов, главными остаются люд. На предприятии более двух тысяч отличных сотрудников, которые трудятся в две смены – дневную и ночную. Скорость конвейера – 33,5 автомобиля в час, а степень локализации производства – 66%. Хотя и это я считаю недостаточным: несмотря на наименование Renault, мы в первую очередность российская компания. А значит, рост этого показателя остается ключевой задачей.

В автомобильной индустрии важнейший показатель – качество? Чем оно обеспечено на вашем предприятии?

Чтоб сделать хороший продукт, можно шагать двумя путями. Первый – изготовлять с дефектами, а затем тут же поправлять их, и такие бренды кушать. Второй – сразу же изготовить неплохой автомобиль. Первый вариант мы себе позволить не можем, потому выбрали второй. На всех заводах компании кушать «обучающие станции» – школы мастерства. Все рабочие посты делятся на три уровня – легковесный, средний, трудный. Все новички непременно проходят первый уровень, затем, по мере роста профессионализма, следующие. Кроме того, действует система многоступенчатого контроля качества. В конце каждого участка находится чекмен – специалист, какой проверяет выходящую продукцию. И если обнаруживает недостатки, то подает сигнал и их исправляют тут же – на конвейере, мы даже можем застопорить всю линию, чтобы не допустить брака. Сформулирован и собственный девиз: «Никогда не принимай супружество, никогда не создавай супружество и никогда не передавай супружество дальше».

Рекомендуем почитать :  В центре Киева 2 и 3 июня ограничат движение транспорта

Вы упомянули роботов…

Степень роботизации на разных участках составляет от 17 до 26%. Прежде итого это окраска и сварка, однако есть и другие направления. К примеру, все заводы компании используют беспилотные транспортные средства для промышленного производства AGV. Это роботы, которые доставляют на различные участки необходимые детали. Первоначально мы применяли те, что выпущены в Японии. Однако затем разработали свои, их, уместно, назвали «Гжель». Теперь они уже нашего собственного российского производства. Более того, мы начали поставлять их на завод Альянса в Ижевске: в прошлом году там было запущено двенадцать AGV, в августе планируем завести еще полтора десятка. 

Этот процесс будет продолжен?

А он и не останавливался. Совершенно недавно внедрили на московском предприятии в цехе сварки еще 42 новых робота. Дело в том, что до сих пор на одной линии у нас собирали Duster и Kaptur, а на другой прежде делали другие модели, которые сейчас в Москве не выпускаются. Стояла задача унифицировать мощности, повысить эффективность производства. А это возможно собственно благодаря роботам и единому потоку. 

Однако ведь завод действует в две смены. Не проще повысить продолжительность работы?

Нужно учитывать два важных момента. Во-первых, в Альянсе действует процесс синхронизации с требованиями клиента: мы следим за ситуацией на рынке и, если видим рост спроса на свою продукцию, разом реагируем на это. Во-вторых, благодаря оптимизации производственных процессов московский завод Renault становится готовым к выпуску совсем новой глобальной модели бренда – кроссовера C-класса. Сейчас мы собираем три SUV – Duster, Kaptur и Nissan Terrano. Новинка дополнит эту гамму, причем не в ущерб выпуску уже стоящих на конвейере машин.

Можете подробнее рассказать о ней?

Покамест нет. Но знаете, я запускал немало моделей и понял, что главное – это те эмоции, которые испытывает человек при виде нового автомобиля. Когда же осмотрел проект будущего кроссовера C-класса, то, признаюсь честно, ощутил такие позитивные эмоции, каких не испытывал вовек ранее. А показав этот автомашина топ-менеджерам нашего завода, увидел и на их лицах наитие. Очень красивая машина!

Когда начнется ее выпуск? 

Сейчас мы оптимизируем все процессы, добиваемся совершенства при производстве прототипов. Премьера состоится в конце лета – в рамках Московского международного автосалона.

Московский завод станет единственным по выпуску этого автомобиля?

В свое пора для модели Kaptur мы были «материнским» производством. Для новой модели тоже становимся таким предприятием. Прежде чем приступить сборку на других заводах компании, следует постигнуть, как клиенты примут машину, на каких рынках она будет более востребована.

На ваш взор, чем обусловлено решение передать это право собственно Москве? 

Первым и ключевым фактором стал тот степень качества, который обеспечивает наш завод. Другой фактор – это своего рода зрелость предприятия. Запуск Kaptur несколько лет назад был признан самым успешным в истории Renault. После, правда, нас отодвинул на второе пункт запуск нового поколения Koleos в Корее. Однако теперь мы намерены вновь стать «номером один». Третьим фактором является наш принцип W2B – «Хотели бы быть». В 2013–2014 годах мы задумались, где желаем очутиться в скором времени. Сначала определили существовавшую на тот момент эффективность предприятия, затем сформулировали «мечту» – то, каким видим завод в 2018–2019 годах. В эти задачи вошло то, что степень эффективности должен стать самым высоким среди всех предприятий бренда в мире. Для этого мы выстроили траектории движения к цели, наметили реперные точки и шаг за шагом начали реализовывать собственный план. 

Он предусматривает переход на еще более рослый – голубой – уровень?

Конечно. Планируем достигнуть его уже в конце нынешнего, 2018 года.

Андрей Безверхов, главный редактор журнала "Автопанорама"
Автор
Андрей Безверхов, основной редактор журнала «Автопанорама»
Фото
Кирилл Кейлин

Вас заинтересует:

Обзоров машин на сайте:

4 4 6 6

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий