Новости

Возведение в квадрат

BMW X2 2019 вид спередиBMW X2 2019 вид спереди сбокуBMW X2 2019 вид сзади сбокуBMW X2 2019 вид сзади

BMW X2 2019 эмблема
Весьма смелые и яркие акценты – фирменные эмблемы на задних стойках кузова. Помните, у каких моделей они кушать еще? Ssang Yong, Maserati, Toyota…

BMW X2 2019 боковое зеркало
Наружные зеркала небольшие в угоду лучшей аэродинамике

BMW X2 2019 эмблема
Эмблема на двери багажника обыграна «по-фольксвагеновски»: служит ручкой опирания замка

BMW X2 2019 салон
Салон Х2 во многом похож на салон Х1 второго поколения. Однако тестовая версия «икс-второго» была оформлена в М-стиле – ярко, празднично, с применением дорогих материалов

BMW X2 2019 приборная панель
Фирменные «мотоциклетные» приборы BMW в модели X2 имеют белую подсветку

BMW X2 2019 приборная панель
В режиме ECO PRO приборная панель индицирует зарядку аккумулятора и потенциальный пробег на сэкономленном топливе (+ 13,3 км)

BMW X2 2019 приборная панель
Скорость спуска с холма при помощи электронного ассистента можно регулировать

BMW X2 2019 подрулевй переключатель
Показания борткомпьютера переключаются с помощью верхней кнопки в торце левого подрулевого переключателя

BMW X2 2019 кнопка "старт-стоп"
Рядышком с кнопкой пуска/остановки двигателя находится кнопка отключения системы Start/Stop. Порой эту систему подлинно хочется отключить

BMW X2 2019 руль
Кнопки управления ограничителем скорости и круиз-контролем вынесены на левую спицу рулевого колеса

BMW X2 2019 руль
На правой спице – кнопка речевого управления, кнопка основы телефонного разговора, регулятор громкости

BMW X2 2019 монитор
Система Connected Drive без всяких «танцев с бубном» позволяет определять погоду в месте вашего расположения…

BMW X2 2019 монитор
…и демонстрирует присутствие (здесь – отсутствие) пробок

BMW X2 2019 монитор
Борткомпьютер Х2 подтверждает: расход топлива на трассе составляет 7,6 л на 100 км

BMW X2 2019 монитор
Мурава позади автомобиля похожа на сочные зеленые джунгли. 8,8–дюймовый экран мультимедиасистемы на Х2 – высочайшего качества

BMW X2 2019 монитор
Отключаем систему стабилизации и автоматичски включаем DTC – систему контроля тяги

BMW X2 2019
На противоподкатном брусе магистрального грузовика виден алый символ автомобиля – это BMW X2 предупреждает своего водителя о чересчур быстром сближении с препятствием

BMW X2 2019 салон
Органы управления на водительской двери спрятаны за изогнутой ручкой, однако это не мешает руке достигать их

BMW X2 2019 салон
Слева от рулевого колеса кушать небольшой дополнительный «бардачок»

BMW X2 2019 салон
Материалы отделки салона не лишь красивы, но и приятны на ощупь. Потрогайте лазурный пластик и удостоверьтесь – он мягкий!

BMW X2 2019 салон
В темноте салон расцвечивается эффектными оранжевыми линиями

BMW X2 2019 центральная консоль
Центральная консоль оформлена в типичном баварском «ключе» и этак же слегка развернута к водителю

BMW X2 2019 центральная консоль
В режиме ECO PRO можно ограничить эффективность климатической установки для дополнительной экономии топлива

BMW X2 2019
Под красивыми сдвижными шторками – подстаканники, пепельница, прикуриватель

BMW X2 2019 АМКП
У автомобилей с автоматом дудки типичного джойстика BMW, а есть обыкновенный селектор. Джойстик положен версиям Х2 с преселективным «роботом»

BMW X2 2019
Рядышком с селектором автомата – клавиша смены режимов движения: SPORT, COMFORT, ECO PRO

BMW X2 2019
Джойстик управления мультимедиасистемой смещен назад, однако находить кнопки на ощупь привыкаешь скоро

BMW X2 2019 передние кресла
Передние кресла выглядят «тонкими». Однако их невозможно назвать излишне жесткими. Посадка в них исключительно удобна

BMW X2 2019 передние кресла
Кнопка регулировки валиков боковой поддержки на спинке кушать и у переднего пассажирского кресла. Однако у водительского сиденья есть еще и кнопки памяти настроек

BMW X2 2019 передние кресла
Оба передних сиденья оснащены выдвижными подколенными подушками

BMW X2 2019 передние кресла
Ручка между передними креслами – подлинно подлокотник. Бокса под ним дудки, есть открытая емкость. В ней, в частности, находится разъем USB

BMW X2 2019 второй ряд
Позади немало места для ног: пространство при посадке «за мной» составляет возле 30 см

BMW X2 2019 задний диван
Центральный туннель на полу может создать помеху для размещения ступней среднего пассажира

BMW X2 2019 задний диван
Из спинки заднего дивана можно откинуть ручка с подстаканниками

BMW X2 2019 задний диван
Части спинки заднего дивана складываются, если потянуть вот за эти ремешки – их три

BMW X2 2019 задний диван
При складывании частей спинки получается практически гладкий пол

BMW X2 2019 задний диван
Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:20:40

BMW X2 2019 багажное отделение
В объемном «подполье» багажника можно разместить даже два мешка корма для кроликов весом по 25 кг любой. Но на развесовке автомобиля это скажется не лучшим образом

BMW X2 2019 багажное отделение
Этот «блин» – самораскладывающаяся палатка для двоих. Ей будто раз хватило места на полу багажника BMW X2

BMW X2 2019 багажное отделение
Дверь багажника оснащена электроприводом

BMW X2 2019 независимая многорычажная подвеска
Позади у BMW X2 независимая многорычажная подвеска. Заметно, что рычаги направлены наружными концами назад

BMW X2 2019 узел привода задних колес
Узел привода задних колес прикрыт итого лишь «фиговым листиком» – легким пластмассовым щитком

BMW X2 2019 дополнительные растяжки
Под днищем обнаруживаются дополнительные растяжки. Всё направлено на увеличение жёсткости кузова

BMW X2 2019 моторный отсек
190-мощный дизельный двигатель расположен под капотом Х2 поперечно

BMW X2 2019 моторный отсек
Директива на то, что этот мотор собственно от BMW, встречается под капотом не один и не два

BMW X2 2019 моторный отсек
Между чашками передних стоек «МакФерсон» установлена мощная распорка

BMW X2 2019 моторный отсек
Аккумулятор на Х2 скрыт в районе багажника. Однако выводы «+» и «–» находятся на видном месте под капотом

BMW X2 2019 капот
Два замка и отсутствие страховочного крюка – таковы особенности капота BMW X2

BMW X2 2019
Уплотнители на нижних кромках дверей кушать, однако пороги, тем не менее, склонны к загрязнению

BMW X2 2019 вид спереди
По грунтовкам передвигаемся исключительно «ползком», то кушать, максимально медленно. Во–первых, подвесок у Х2 очень жесткая,…

BMW X2 2019 вид спереди
… а во–вторых, путевой просвет у этого кроссовера ниже заявленного

BMW X2 2019 вид сзади
Вывешенный диагонально автомашина всеми силами пытается управиться с препятствием. Благодаря системе полного привода XDrive колёса буксуют по–разному

BMW X2 2019 вид сзади
Отпечаток пробуксовки у правого переднего колеса длиннее, чем отпечаток у левого заднего (см. предыдущее фото)

Одинешенек из коллег-журналистов заметил: «Неужели кому-то из покупателей BMW X2 был необходим собственно средний размер между кроссоверами Х1 и Х3»? Пожалуй, дело не в размере. BMW X2 стал наследником модели X1 первого поколения: он заимствовал те ее качества, которые не достались второму поколению «икс-первого». Причем, не лишь заимствовал, но и приумножил их

Дело вот в чем. Два поколения модели Х1 уж весьма сильно расходятся друг с другом в характерах. Первоначальный «икс-первый» – настоящий «огонь», автомашина для тех владельцев, которые исповедуют деятельный стиль вождения. Второй стал будет-таки заурядным кроссовером, ничем не напоминающим первоначальный. Интересно, что и второй X1, и не вылитый на него X2 построены на одной и той же переднеприводной платформе MINI. Однако дистанция между ними – попросту-таки огромного размера.

Сходство кушать, и оно проявляется в оформлении салонов – они у двух моделей практически идентичны. Однако во внешнности ничего общего. Другой Х1 тяготеет по антуражу к Х3, а Х2 метит совершенно в другие «цели». Его конкуренты очевидны: это Mercedes GLA и соплатформенный ему Infiniti QX30. В общем, баварцы создали эдакий «горячий» хэтчбек… Или универсал? Или кроссовер? Или внедорожное купе, продолжающую «чётную» линейку Х6 и Х4? Дудки, с ними сходство отсутствует. В плане внешности Х2 отдаленно похож на укороченный Mercedes SLS (более популярный, как «крыло чайки»). Фирменные эмблемы на задних стойках Х2 недвусмысленно намекают на нрав этой модели. Под мирными обводами кроссовера скрывается поистине «горячая» начинка.

«Фишки» кушать, «фишек» нет…

Из зарубежных источников стало известно, что со временем X2 должен «зарядиться» аж трехсотсильным двигателем! У вас не возникает проблема, зачем этому компактному кроссоверу столько «кобыл»? Разумеется, дудки, поскольку вы даже не представляете, будто он едет с нынешними моторами, предлагаемыми на нашем рынке: 192-сильным бензиновым агрегатом и 190-сильным дизелем. Этак вот, будь у этого автомобиля крылья, дизель позволил бы ему взлететь. Во всяком случае, при разгоне по взлетной полосе баварская модель опередила бы пассажирский лайнер. 7,7 секунды – и скорость нарастает с нуля до 100 км/ч. Не попросту бодро, а горячо!

Но мы еще не один за время теста разгонимся (оттормозимся тоже), а для основы еще немного пройдемся по технике. Итак, на нашем рынке кроссовер представлен с двумя моторами, двумя вариантами трансмиссии и двумя типами привода. Бензиновые версии – с «роботом» и приводом лишь на передок, дизельные – с восьмидиапазонным автоматом и фирменной системой XDrive. Особый М-пакет (тестовая версия была оснащена им) включает «заниженную» на 10 мм подвеску и амортизаторы, жесткость которых увеличивается при выборе режима SPORT.

М-шильдики видны на передних крыльях, на брелоке зажигания, порогах кузова, а также на руле. Отметим отделку салона со светлыми вставками под карбон, голубыми элементами из мягкого пластика (он неожиданно мягкий на ощупь – попробуйте) и проявляющимися в темноте оранжевыми росчерками подсветки под ними. Интерьер попросту праздничный! Добавим – и безупречно организованный. Не придерешься ни к чему.

Хотя… вот сюрприз. Мой коллега, получавший автомашина в пресс–парке BMW, передавая мне ключи, сообщил, что не смог разобраться, будто в Х2 складываются задние сиденья. Ощутив с первых же метров пути, что кроссовер настроен на активное передвижение в пространстве, я подумал, что, может быть, инженеры пожертвовали этой возможностью ради повышения жёсткости кузова. Оказалось, что дудки, сиденья складываются–таки, причем, в практически гладкий пол.

Заглянем в багажник? Он тут весьма немаленький, 470 л в «номинале» и больше 1300 л при сложенной спинке. Вдобавок у BMW кушать очень вместительное «подполье», в котором… пусто. Дудки даже намека на запасное колесо. Ничего удивительного, если кроссовер укомплектован шинами RunFlat. Зато в «подполье» можно разместить не одинешенек, как на фото, а пару или даже больше мешков с кроличьим кормом. Еще четыре таких мешка (по 25 кг любой) я уложил на заднее сиденье, сымитировав, таким образом, двух субтильных пассажиров с увесистым багажом. Изменило ли это развесовку? Еще будто – и не в лучшую сторону.

Напомним, что фирменная перрон UKL, на которой построен Х2 (та же, что у MINI и второго «икс-первого») – переднеприводная, и даже при возможности подключения задней оси при движении превалирует передняя. Однако – парадоксально – водитель отчетливо чувствует, что передняя ось у нового кроссовера сильно разгружена. При наборе 100 км/ч начинает проявляться рысканье передних колес, которое с набором скорости нарастает. Не критично, однако ощутимо. И моя попытка изменить развесовку автомобиля сыграла отрицательную роль.

BMW X2 имеет одинаковую колесную базу с соплатформенным вторым X1 (2670 мм), однако длина его кузова на 79 мм меньше (4360 мм) и на 72 мм ниже (1526 мм). Также у Х1 незначительно больше объем багажника (505/1550 л против 480/1355 л). Два автомобиля не имеют ни единой общей кузовной панели, однако коэффициент лобового сопротивления у них одинешенек – 0,29. Салоны двух моделей практически иденитичны. Одна из редких «разниц» – невозможность в Х2 сдвигать задние сиденья по направляющим (доступен лишь механизм складывания частей спинки в пропорции 4:2:4).

С иной стороны, несмотря на очевидно спортивную наружность, этот автомобиль не выглядит, будто модель для записного индивидуалиста-эгоиста. Не могу представить себе Х2, используемый исключительно для «отрыва» в выходные дни – на треке или на трассах общего пользования. Конечно, он способен задать «перца», однако вполне может быть практичным, семейным.

Объем багажника вы уже оценили. Сейчас обратите внимание на задний диван: он пять спрофилирован для посадки двоих, третьему (среднему) пассажиру может мешать массивный трансмиссионный туннель в ногах. Спинка дивана состоит из трех частей, каждая из которых складывается (и регулируется по наклону), самостоятельно от двух других. Однако перемещения задних сидений вперед-назад (будто в Х1) нет. Систем комфорта позади тоже нет, зон климат-контроля итого две, и обе спереди. Не нашлось и кнопок включения подогрева заднего дивана.

Посадка же за рулем исключительно удобна. Передние кресла выглядят «тонкими», однако при этом они нисколько не похожи на деревянные стулья, обтянутые кожей.  Жёсткость набивки невозможно назвать избыточной. Интересно, что и водительское, и переднее пассажирское кресло имеют регулировку валиков боковой поддержки на спинке, это позволяет заметно «сжать» себя, усилив слитность с автомобилем. А для того, чтоб в дальней дороге не уставали ноги, легко удлинить подушки выдвижением (вручную) дополнительных валиков–площадок.

Эргономика BMW Х2 знакома всем, кто когда–либо владел баварскими моделями. Вы даже можете, используя электронный носитель, скопировать любимые настройки в предыдущей модели и перетащить их в свежекупленный «икс-второй». Однако обладатели других моделей могут приметить и странности. Так, при начале движения электронный «ручник» не вечно разблокируется автоматически. На панели приборов при этом загорается предупреждающая об этом надпись. Еще одно текстовое предупреждение возникает, когда топлива в баке остается примерно на 90 км пути. Возникает и… пропадает. При этом «тревожный» значок в виде бензоколонки (имеющий тут почему–то белый краска) пропадает тоже. Но отсчет километров до «нуля» продолжается.

Все электростеклоподъемники имеют авторежим – это плюс, и это люкс, примета премиального автомобиля. К нефиксируемому рычажку включения указателей поворота можно свыкнуться. Сложнее согласовать работу «дворников» с осадками, особливо небольшими. Капель на стекле немного – а щетки либо излишне активно бегают, либо вовсе замирают. Середины дудки. Попробовал разные варианты, ни одинешенек не подошел. Остановился на ручном управлении.

Зато тут есть ConnectedDrive, и эта система «дороже» всех остальных! Без всяких танцев с бубном, типа подключения смартфона к Интернету, создания точки доступа и прочая, и прочая, автомашина вывел на экран подробнейшую карту МКАД и показал на ней, как далеко простирается пробка на моей стороне кольца. Далековато простирается – однако начало и конец затора показаны с удивительной точностью.

Вообще, баварский интерфейс мультимедиа весьма правильный и логичный. Чуть, может, далековато назад сдвинут джойстик-контроллер, однако находить нужные кнопки, не глядя на них, научаешься уже чрез несколько минут движения. Истина, возникает вопрос к русификации содержимого. Вроде, в какое меню ни зайдешь, перевод доскональный и весьма грамотный. При этом русские названия композиций на флэшках с музыкой пишутся отчего-то «кракозябрами».

Качество экрана мультимедиасистемы превосходное. И картинка с камеры заднего вида такая же. Свежая мурава позади автомобиля выглядит настоящими сочными джунглями. Кушать виртуальные направляющие (динамические) и цветные квадраты, показывающие степень приближения к препятствиям.

Накат? Подлинно, накат!

Двухлитровый 190-мощный битурбодизель уже знаком нам по другим моделям концерна. Однако если для BMW 520 свежего поколения G30 он казался слабоватым, то для Х2 он попросту-таки в самый раз. А если направить этот автомобиль домохозяйке, то подобный «табун» будет даже избыточным. Ей вполне хватило бы и одного из трехцилиндровых движков мощностью 150 л. с. Ручаюсь, эти моторы дают куда больше «огня», чем похожие у японских производителей.

Дизельный рокот слышен лишь снаружи. Внутри акустическая полотно совсем иная. Звук двигателя исчезает в элементах шумоизоляции почитай полностью, а уж при разгоне или равномерном движении с высокими скоростями и вовсе тяжело поверить, что под капотом кроссовера трудится мотор на тяжелом топливе.

Два больших патрубка системы выпуска отработавших газов ? не бутафория. Оба они «растут» из единого большого глушителя, расположенного в заднем свесе Х2 поперечно. Такие патрубки будут у всех машин с двигателями, имеющими четыре цилиндра. Трехцилиндровые версии будет отличать единственная выхлопная труба.

Будто распределяется тяга по оборотам шкалы тахометра? Будто, что здесь – по всей длине, так «отзывчив» Х2 на добавление «газа». Если же «вчувствоваться» в процесс, то можно приметить нарастание тяги в диапазоне выше 2000 оборотов. Передачи в автомате перещелкиваются вмиг и неощутимо, их смена заметна лишь по взлетам и падениям стрелки тахометра.

Любой «обычный» автомашина с такой мощностью двигателя и динамикой вполне заслуженно носил бы приставку Sport или шильдик GT. Что касается BMW, то для очередного представителя марки это норма. Поклонники вполне закономерно рассчитывают (а не попросту мечтают) на появление более мощных версий Х2. При том, что 190-мощный дизельный автомобиль даже в режиме ECO PRO ускоряется с 80 до 120 км/ч итого за 6 секунд! А ведь кушать еще режимы COMFORT и SPORT…

Рекомендуем почитать :  Dodge возродит суперкар Viper в 2020 году

Выбор настроек системы Efficient Dynamics скрыт в меню мультимедиасистемы. Собственно, в нашей версии Х2 «тонко» настраивать можно одинешенек только режим ECO PRO. Например, усилить или обессилить кондиционирование воздуха в салоне. А также активировать или скинуть пункт «Накат». Это на самом деле накат. При сбросе «газа» во пора движения обороты двигателя приближаются к холостым (900 об/мин). В других режимах движения такого дудки. Попробуйте двигаться накатом, выбрав порядок SPORT: при сбросе «газа» обороты будут зависать на отметках от 2100 до 2500. При разгоне с этих позиций кроссовер «выстреливает» быстрее. Полюбоваться на процесс реализации мощности и крутящего момента можно, вызвав на центральный дисплей спортивные приборы. Истина, мощность они отображают в киловаттах, коих «всего» 160. Однако максимальный момент в Ньютон-метрах подобный же, как в паспортных данных – 400. Попробуйте его реализовать, будет увлекательно.

Режимы движения легко перепутать, индикация их на традиционной для BMW «мотоциклетной», весьма лаконичной панели приборов похожа. Попросту запомните, что после очередной остановки и последующего пуска мотора по умолчанию будет выбран порядок Comfort. Затем вы можете избрать нужный вам режим с помощью клавиши-селектора рядышком с рычагом коробки передач.

Рычаг тут обычный, не в виде фирменного «джойстика» BMW (тот положен лишь автомобилям с преселективным «роботом»). Подрулевых лепестков выбора передач дудки, поэтому менять передачи вручную можно лишь с помощью рычага, толкая его вперед для понижения ступени и назад для повышения. Немножко «наоборот» по сравнению с другими автомобилями, однако, ручаюсь, этой функцией вам нередко пользоваться не придется.

Замедлить разогнавшийся болид проще на трассе, чем в городе. Круиз-контроль тут есть, кнопки управления вынесены на руль, однако в тестовой версии система нее адаптивная. Функция предотвращения столкновений реализована в виде предупреждения. Алый символ автомобиля появляется в верхней части панели приборов, а также на ветровом стекле. Мне удалось сфотографировать этот значок на ходу – на снимке он виден на противоподкатном заднем брусе фуры, к которой, по «мнению» Х2, я приблизился чересчур быстро.

Иными словами, на автоматическое торможение рассчитывать не приходится, однако с замедлением на трассе, даже с высоких скоростей, проблем не возникает. Гораздо сложнее дозировать усилие на педали тормоза во пора движения в вялотекущей пробке. Тут то и дело недотормаживаешь, а стоит порезче нажать на педаль, будто кроссовер буквально встает колом. Усиливает это ощущение система START/STOP, добавляющая толчок в момент остановки. Ее срабатывания порой даже раздражают. Впрочем, желающие вечно могут отключить ее.

Проекционный экран полезен не лишь в плане предупреждения столкновений. В Х2 на ветровом стекле отображается текущая скорость, а совместно с ней – распознаваемые автомобилем попутные дорожные знаки. Ни одно из ограничений скорости не остается без внимания автомобиля, более того, при въезде в заселенный пункт с названием на белом фоне на стекле тут же появляется значок «60». Если «входного» знака кроссовер не заметил, он будет помнить последнее ограничение до остановки двигателя. Помимо ограничений скорости, автомашина распознает знаки, запрещающие обгон и отменяющие этот запрещение.

Руль у Х2 восхитительно точен, с надежным возвращающим действием. Не захочешь, а научишься совершать резкие перестроения, точно встраиваясь в полосу и вдобавок почитай без крена. Число оборотов баранки от упора до упора – меньше 2,5. Крены автомобиля в поворотах минимальные, курсовая устойчивость надежна не лишь на прямой, но и на плавных закруглениях шоссе. Истина, если поперечный наклон трассы не совпадает с направлением поворота (такое порой встречается), баварская модель может влечься распрямить траекторию. Ну, и асфальтовые колеи ей не вечно по нраву.

Акустическая полотно

С виду кроссовер очень обтекаемый, однако при 130-140 км/ч в салоне становится заметен аэродинамический гул. Но много сильнее шумят шины Pirelli Cinturato P7 с направленным рисунком протектора. Отметим, что эти шины рекомендованы немецким автоклубом ADAC, будто одни из лучших в этом сезоне. Однако шума от них… Порой, на некоторых сортах асфальта, слышится натуральный рев – как от взлета реактивного истребителя. Однако разве этот звук не прекрасен? Чувствуешь себя если не в кабине самолета, за штурвалом и рычагами, то уж точно где-то рядышком со взлетной полосой.

Поразительно, однако при своем зажигательном характере дизельный Х2 сравнительно экономичен. Я получил автомашина из рук своего коллеги, отметив на центральном дисплее расход в 9,2 – 9,3 л солярки на сотню километров. Принял это за городской степень потребления топлива, с учетом летнего времени и длинных пробок. Однако стоило мне выбраться на МКАД, будто расход снизился до 8,8 и даже 8,6 л, хотя и тут довелось немало потолкаться и даже попросту постоять на месте. А затем, на трассе, расход упал до 7,6 л на 100 км. Причем, не лишь при включении круиз-контроля и ограничении скорости до 110 км/ч. Периодически я разгонял кроссовер до 160 и даже 170 км/ч. Надеюсь, вам тоже повезет почувствовать эту скорость в местах, где ее можно раскрутить безопасно и незаметно для камер слежения. Я попался, будто минимум, на две камеры… 

Положительный болид – для серьезных покупателей. Стоимость BMW X2 на российском рынке стартует с 2 250 000 рублей за базовую версию с двухлитровым бензиновым мотором, семиступенчатым «роботом» и передним приводом. Бензиновые версии M Sport и M Sport X обойдутся на полмиллиона рублей дороже. Полноприводные X2  с 2,0-литровым 190-сильным дизелем и восьмидиапазонной АКП предлагаются за 2 500 000 – 2 956 300 рублей. Специфический признак M-версий – не лишь бело-сине-красные шильдики, однако и, в числе прочего, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55. Базовые диски – «всего лишь» 17-дюймовые.

В режиме ECO PRO на панели приборов появляется индикация: на какой потенциальный пробег вы сэкономили горючее. Мне удалось за 400 километров пути сберечь солярку примерно на 13 дополнительных километров.

Вне дорог с твердым покрытием, на ухабах грунтовок становится особливо заметно, насколько жесткая у Х2 подвесок. Впрочем, если она и в вялотекущих пробках сообщает вам, как неровен асфальт под колесами, чего уж ожидать от пересеченной местности. По ней – лишь ползком, и никак иначе. Тем более, что кушать опасность посадить автомобиль на немного-мальски высокую кочку. Ведь путевой просвет у него, хоть и заявлен на уровне 182 мм, на самом деле, на пару десятков миллиметров ниже.

Помимо этого, на неровностях грунтовок Х2 начинает «звучать». Посторонние звуки (постукивания и поскрипывания) доносятся будто со стороны полки багажника, этак и из-за передней стойки кузова. Порой будто, что слышен даже стук металла о металл. Подвесок не виновата, она-то будто раз «молчит». Значит, это происходит внутри кузовных панелей.

Одно из немногих устройств для преодоления бездорожья в Х2 – это система помощи при спуске с холма. Скорость спуска можно регулировать. Если она будто вам слишком большой для текущего спуска, уменьшите ее колесиком-регулятором на левой спице руля до нужного значения. Это – в плюс Х2, будто кроссоверу. Многие его одноклассники не позволяют регулировать скорость спуска, фиксируя единственное ее смысл.

Система полного привода XDrive может поддержать справиться с диагональным вывешиванием. Чтоб проверить это, я намеренно въехал левым передним колесом на рослый земляной бруствер. И удостоверился, что Х2, следуя курсу, предложенному водителем, пробуксовал диагонально расположенными правым передним и левым задним колесом. При этом отпечаток пробуксовки у левого заднего колеса был заметно короче, чем у правого переднего. Это подтверждает, что момент распределяется между колесами не равномерно, а, этак сказать, «по требованию».

Выписывать «кренделя» на асфальтовой площадке даже скучновато. Баварский кроссовер не демонстрирует ни намека на срыв задней оси, будто, что ему нипочем любая скорость прохождения круга с минимальным диаметром – итого около десятка метров. Пробую отключить систему стабилизации… ага, шины начали попискивать. Чтоб не стесать протектор об асфальт, перебираюсь на относительно ровную грунтовую площадку. Шины Pirelli Cinturato P7 не отличаются особой цепкостью на грунте, однако стараются изо всех сил, и автомашина бегает по кругу ровно, почитай без срывов. Отключаю систему стабилизации – и кроссовер вмиг «поплыл». Но как же легко оказалось «отловить» его и миновать круг веером! На другом премиальном кроссовере отработка этого упражнения заняла полдня. А BMW X2 справился с ним в первоначальный же «присест».

Вообще-то электронный подсказчик высвечивает на центральном дисплее предупреждение о том, что активация системы контроля тяги (DTC) применяется, прежде итого, для улучшения сцепления колес при движении по снегу или рыхлому грунту. Однако, думаю, не один обладатель Х2 не откажет себе в удовольствии, отключив эту систему, покрутить «пятаки» – пользуясь тем, что кроссовер этак охотно идет в этом деле навстречу водителю.

Осталось лишь выяснить, для кого и для чего предназначен этот автомашина. Разумеется, крутить «пятаки» придется, высадив пассажиров, иначе им в буквальном смысле не поздоровится. От багажа тоже лучше освободиться (я проделывал свои упражнения на пустом автомобиле, балласт был выгружен, иначе он мог испортить дело, нарушив фирменную развесовку). Выходит, Х2 – все–таки подлинно автомобиль выходного дня или даже не целого дня, а редких свободных минут? В плане реализации всех его возможностей – конечно. Но эти минуты, истина, очень дорогого стоят! Насладиться ими позволит негустой, очень редкий автомобиль, тем более, из класса кроссоверов. А если добавить к этому сумасшедшую динамику Х2, если воспринимать начин каждой поездки как получение разрешения на взлет… Дудки, определенно, этот мини-истребитель заслуживает внимания. И не попросту внимания, а почитания и любви.

Технические характеристики BMW X2 2.0d XDrive

ГАБАРИТЫ, ММ

4360х1821х1526

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2640

Путевой ПРОСВЕТ, ММ

182

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН./МАКС., Л

480 / 1355

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1600

Образ ДВИГАТЕЛЯ

Р4, дизельный с турбонаддувом

Пролетарий ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1995

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

190 / 4000

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

400 / 1750 – 2500

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 8-ст.

ПРИВОД

целый

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

221

РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С

7,7

Посредственный РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

4,6

ОБЪЕМ БАКА, Л

51

Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage"
Автор
Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий