Новости

Возьми быка за рога!


Консерватизм и прогресс – понятия взаимоисключающие и… лучше итого характеризующие Harley-Davidson. Неудивительно, что уже многие десятилетия собственно этот бренд задает тренды и диктует моду в классе «железных» мотоциклов, что подтверждает и одна из самых громких премьер нынешнего года – новоиспеченный Fat Bob

Главное изменение в «доме» мотоциклов из Милуоки – уход семейства Dyna, правильнее, его объединение с Softail. Причем не на бумаге, а на деле. Принципиально новая перрон позволяет говорить о замене двух старых семейств одним современным. Впрочем, нововведения в шасси заметят лишь фанаты: рама и маятник, хотя и стали легче на 15% и прибавили разом 65% крутильной жесткости, стараются выглядеть старыми, а совсем новая конструкция задней подвески с моноамортизатором (сменившим пару горизонтальных амортизаторов «под брюхом»), будто и раньше, скрыта от глаз «оперением».

Запрятывать прогресс вообще в стиле «Харли». Покамест прочие производители кричат о наличии на их мотоциклах ABS, выставляя напоказ гребенки, подчеркивая сей факт наклейками и даже названиями моделей, американцы ставят датчики в подшипники колес, прячут провода и делают все, чтоб мотоцикл выглядел классическим. На манера работает и аналоговый циферблат тахометра, в котором, стоит завести мотор, обнаруживаются и указатель уровня топлива, и спидометр с одометром.

А бесключевой доступ? Будто, с момента появления в обиходе замков зажигания американцы изыскивали способ освободиться от этого рудимента и наконец нашли, отныне мета в кармане – это все, что нужно для поездки. Никаких крышечек и выключателей, будто на предыдущих «бесключевых» Harley-Davidson! Сейчас прыгнул в седло, завел мотор – и поехал. Жалко только, что блокировка кормчий колонки все еще требует ключа, однако нужна она в современном мире все реже.

Между прошлым и будущим

Новоиспеченный Fat Bob вообще ощущается коктейлем из прошлого и будущего, которые взболтали, однако не смешали. С одной стороны, классика будто она есть, с другой – попытка увидать мотоцикл «завтрашнего дня» и найти новую ДНК дизайна бренда, ориентированную на ту аудиторию, что помоложе. Чего лишь стоит овальная, полностью светодиодная фара в черненом корпусе, обнимающем траверсы! А этот нагло обрубленный хвост с кронштейном номерного знака и крылом, перенесенным на маятник, вообще нарушает все американские каноны.

Подобное, уместно, сегодня модно также в Европе и Японии, и поди расскажи им, что в дождь струя воды льет точно на спину пилоту! Не хватает и переднего крыла, однако для комфортного передвижения в непогоду и на большие расстояния в Милуоки делают другие модели, в то пора как Fat Bob вот уже почитай 40 лет ассоциируется с другими ценностями – динамикой и брутальностью.

И с этим тут целый порядок: неимоверная толщина трубы руля напоминает рога буйвола, выставленные вперед подножки, низкое седло и широко расставленные рукоятки обеспечивают царскую посадку с ровный спиной и слегка смещенным вперед корпусом, а от пульсаций 1745-кубового V-Twin Milwaukee-Eight 107 по коже бегут мурашки. Жутко представить, что будут ощущать владельцы, доплатившие за большенный 1868-кубовый Milwaukee-Eight 114!

Рекомендуем почитать :  Количество электрокаров в Украине продолжает расти: статистика за первые 4 месяца 2018 года

Неизменный традициям

Крутящего момента столько, что трогаться можно и со другой, и с третьей передачи; фирменные пульсации чувствуются, однако никакого зуда нет и в помине даже на высоких оборотах. Жалко, конечно, что услышать мотор можно лишь на целиком отрытых дросселях, но это лечится заменой штатного выпуска на что-то более подходящее такому громиле. Рычаг сцепления стал мягче, однако все равно требует крепкой мужской руки, зато коробка работает будто часики – переключения четкие, никакой расхлябанностью и не пахнет.

Управляемость на фоне предыдущих представителей семейства Dyna попросту великолепная: тяжеловесность ушла в небытие, конечно и с жесткостью шасси отныне целый порядок – спасибо толстым трубам вилки и новому маятнику. Однако широченные шины остроте реакций не способствуют, конечно и низкие дуги довольно спозаранку начинают стираться об асфальт, потому на фоне быка Fat Bob конкуренты кажутся проворными антилопами.

Стало больше и тормозов: то ли механизмы сделали подобный шаг вперед, то ли общее «похудение» конструкции сказалось, однако о необходимости излишне давить на рычаги сообщать уже не приходится. А вот короткоходные подвески даром что стали более упругими, с трудом отрабатывают даже «лежачие полицейские». Хотя на ровном покрытии мотоцикл и стал несколько комфортнее, чуда, увы, не произошло, а потому на неровностях лучше не разгоняться.

Это же касается и езды в дождь – обилие крутящего момента в сочетании с «дубовой» резиной благоприятствует сочным пробуксовкам будто при разгоне (вплоть до третьей передачи), этак и при выходе из поворотов. Разумеется, если хватает умений, такими пируэтами можно блаженствовать бесконечно, однако неподготовленного пилота подобные выходки, не свойственные мотоциклам конкурентов, могут и напугать, этак что лучше не расслабляться.

Будто бы то ни было, фанаты ушедшего со сцены семейства Dyna и перерожденного Softail могут почивать спокойно – новый Fat Bob остался верен идеологии бренда и сохранил все, за что мы любим Harley-Davidson. При этом мотоцикл стал лучше, особливо по части управляемости и динамики, а что касается дизайна… Он будет возбуждать споры еще не одинешенек год, зато никого не оставит равнодушным. Будто и положено настоящему Fat Bob. 

Технические характеристики Harley-Davidson Fat Bob

Длина х ширина х вышина, мм

2340 х н.д.

Колесная база, мм

1615

Вышина по седлу, мм

710

Снаряженная масса, кг

306

Объем бака, л

13,6

Образ двигателя

4-тактный 2-цилиндровый 8-клапанный OHV

Пролетарий объем, куб. см

1745

Макс. мощность, л.с./об/мин

93,8/н.д.

Макс. момент, Нм/об/мин

145/3500

Система запуска

электростартер

Система охлаждения

воздушно-масляная

Коробка передач

механическая 6-ступенчатая

Главная передача

ремень

Подвесок передняя/задняя

нерегулируемая вилка перевернутого типа/двухсторонний маятник с регулируемым моноамортизатором

Тормоза передние/задние

дисковые, два диска/одинешенек диск

Шина передняя/задняя

150/80 R16 / 180/70 R16

Дмитрий Федотов
Автор
Дмитрий Федотов
Издание
Автопанорама №6 2018
Фото
Александр Батыру

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий