Новости

Volkswagen Touareg: первые впечатления о долгожданной новинке

Volkswagen Touareg 2019 вид спереди сбоку
Когда представители VW называют его «all new» они не капли не лукавят. Новоиспеченный Touareg, действительно, совершенно новоиспеченный

Volkswagen Touareg 2019 вид спереди
Это уже третье поколение популярной модели. Обе предыдущие генерации, уместно, успели по разу пережить положительный рестайлинг

Volkswagen Touareg 2019 вид сзади
По сравнению с моделью прошлого поколения, новоиспеченный Touareg совсем другой. По крайней мере, во всем том, что касается кузова и салона

Volkswagen Touareg 2019 вид сбоку
Тем не менее, габаритные размеры автомобиля изменились не чересчур сильно. Новичок стал чуть ниже, шире и длиннее своего предшественника

Volkswagen Touareg 2019 вид сбоку
Самая заметная надбавка – в длину: плюс семь сантиметров. Однако колесная база при этом выросла итого на два сантиметра, а углы съезда/въезда практически не поменялись

Volkswagen Touareg 2019 вид спереди
Выглядит машина весьма эффектно, но с обилием хрома на передней его части, дизайнеры, по-моему, перестарались

Volkswagen Touareg 2019 передняя фара
Вся светотехника на новом VW Touareg суперсовременная, светодиодная

Volkswagen Touareg 2019 двигатель
Под капотом тут стоит трехлитровая V-образная «шестерка» мощностью 286 л.с. Однако специально для нашего рынка ее дефорсируют до 249 «лошадей»

Volkswagen Touareg 2019 ходовая часть
Ходовая доля автомобиля принципиальных изменений не претерпела. Ее попросту дооснастили всевозможными полезными новшествами

Volkswagen Touareg 2019 пневмоподвеска
Пневмоподвеска позволяет опускать машину на 40 мм книзу при посадке и высадке пассажиров и подымать на 70 мм наверх в режиме Off Road+

Volkswagen Touareg 2019 вид сзади
Новый Touareg в полной мере сохранил все свои уникальные качества, будто при движении по дорогам с твердым покрытием, этак и на бездорожье

Volkswagen Touareg 2019 стабилизаторы поперечной устойчивости
Одно из интересных новшеств, это активные стабилизаторы поперечной устойчивости, жесткость которых меняется в зависимости от условий движения

Volkswagen Touareg 2019 подруливающие колеса задней оси
Еще одна новинка – подруливающие колеса задней оси. Благодаря им автомашина стал маневреннее на малых скоростях и устойчивее в поворотах на больших

Volkswagen Touareg 2019 вид спереди
VW Touareg из тех редких в наше пора автомобилей, которые одинаково органично смотрятся будто в городе, так и на тяжелом бездорожье

Volkswagen Touareg 2019 салон
Салон, будто видите, здесь полностью новоиспеченный. Ничего общего с моделью прошлого поколения!

Volkswagen Touareg 2019 водительское место
Главное, на что обращаешь внимание, попадая вовнутрь, это огромный единый экран, объединяющий и панель приборов, и традиционный монитор на центральной консоли

Volkswagen Touareg 2019 передние кресла
Дизайн интерьера и качество его отделки тут просто на высочайшем уровне. Все, будто и положено флагманской модели марки

Volkswagen Touareg 2019 кресло
Отдельного разговора заслуживают передние кресла. Помимо вентиляции, они оборудованы еще и системой массажа, выполненной на пневмоэлементах

Volkswagen Touareg 2019 салон
Фоновая интерьерная подсветка может менять собственный цвет по желанию водителя. Число вариантов практически не ограничено!

Volkswagen Touareg 2019 центральный тоннель
На центральном тоннеле рядышком с рычагом 8-ступенчатого автомата традиционно расположены селекторы выбора внедорожных режимов и регулятор высоты подвески

Volkswagen Touareg 2019 проекционный дисплей на лобовом стекле
Проекционный дисплей на лобовом стекле отображает скорость движения, подсказки штатной навигационной системы и установки активного круиз-контроля

Volkswagen Touareg 2019 приборная панель ночью
Система ночного видения позволяет водителю вовремя приметить пешехода или какую-то другую помеху еще до того, будто они появятся в свете фар

Volkswagen Touareg 2019 вид сбоку сзади
За счет чуть более длинного заднего свеса здоровый объем багажника увеличился на 113 л.

Volkswagen Touareg 2019 вид сбоку
Погрузочную высоту и максимальную высоту открывания двери багажника вы видите сами, а мы лишь добавим, что последнюю можно настроить по своему вкусу

Volkswagen Touareg 2019 багажное отделение
Спинка задних сидений тут состоит из трех частей, и все они складываются по отдельности. Причем, пол багажника при этом получается совсем ровным

Volkswagen Touareg 2019 полуавтоматическая система парковки
И еще одна инновация – полуавтоматическая система парковки трейлера. На нашем рынке она не особо актуальна, а вот в Америке это ценится

Volkswagen Touareg 2019 вид спереди
То, будто новый Touareg ведет себя на дороге, будто едет, как рулится, можно обрисовать одним единственным словом – богато!

Volkswagen Touareg 2019 вид спереди сбоку
Новоиспеченный Touareg по-прежнему остается одним из лучших в мире автомобилей для дальних путешествий. Причем, практически по любым дорогам…

Volkswagen Touareg 2019 вид сзади

Фольксвагеновцы открыто затянули с обновлением своего флагманского внедорожника. И его долгожданная премьера, которая состоялась весной на автосалоне в Пекине, вызвала несколько неоднозначную реакцию у многочисленных поклонников этой модели. Что же не этак с новым VW Touareg? Познакомившись с этим автомобилем поближе, мы можем их унять – все так. Зря переживали!

Честно говоря, мне казалось, что лучшие годы VW Touareg в России уже прошли и былой популярности ему уже не вернуть. Похоже, что я ошибался. Народная влюбленность к нему по-прежнему велика. Чего стоит одинешенек только вой, поднявшийся в соцсетях и на профильных форумах разом после премьеры модели нового поколения на автосалоне в Пекине. «Touareg уже не тот!» — чуть ли не в голос рыдали фанаты фольксвагеновского внедорожника. Зря рыдали. Все дело в том, что то ли в пресс-релизы, распространенные на автосалоне, то ли в новостные ленты вкралась неточность. Точнее, даже не неточность, а недосказанность, и люд почему-то решили, что у модели новой генерации была принципиально изменена система полного привода. Многие восприняли это чуть ли не будто личную трагедию.

Спешу всех унять – ничего подобного не произошло. Даже не смотря на то, что Touareg очередной генерации построен на новой фольксвагеновской платформе MLB evo, вся идеология его ходовой части осталась прежней. Дудки, никакой хитрой муфты в его межосевом дифференциале нету, там, будто и раньше, стоит простой и верный самоблокирующийся дифференциал типа Torsen. А это, между прочим, крайне важно!

Отчего-то многие думают, что дифференциал Torsen назван этак по имени его создателя. На самом деле все было не этак. Torsen – это аббревиатура, образованная от словосочетания «torque sensing» — сентиментальный к крутящему моменту. В отличии от подавляющего большинства современных устройств блокировки межосевого дифференциала, «торсену» для работы не требуется никакая электроника. Принцип его действия основывается на уникальной способности червячной передачи передавать крутящий момент лишь в одну сторону и мгновенно блокироваться (расклиниваться) если к ней приложено обратное усилие. На первоначальный взгляд, такая конструкция довольно проста, но на деле она обходится будет дорого в производстве, что и заставило большинство автопроизводителей отказаться от нее в пользу всевозможных вязкостных муфт или электронных дифференциалов типа Haldex.

Важно потому, что в последнее пора понятие «честного» полного привода размылось, и чуть ли не все автопроизводители стали с гордостью ратифицировать, что он у них «постоянный». Не верьте. Непрерывный полный привод – редкость. У подавляющего большинства современных кроссоверов задние колеса подключаются лишь при активной пробуксовке передних. Другими словами, буквально считанное число раз за весь срок службы автомобиля, если, разумеется, вы ездите на нем лишь по городу. Touareg не подобный, конструкция его трансмиссии подразумевает, что тяга на колесах будто передней, так и задней оси кушать всегда. По умолчанию она распределяется в соотношении 40:60. Однако в случае необходимости, самоблокирующийся межосевой дифференциал может перекинуть до 70% крутящего момента вперед и до 80% назад.

К слову произнести, абсолютно такая же трансмиссия применяется на модели Audi Q7, а у соплатформенного Porsche Cayenne в межосевом дифференциале применяется многодисковая муфта, позволяющая передавать вперед или назад до 100% тяги. Лучше это или хуже – проблема открытый. По крайней мере, на дорогах с твердым покрытием. Однако там, где кончается асфальт, туареговская схема трансмиссии несомненно предпочтительнее. Истина, поездить на новом VW Touareg по тяжелому бездорожью нам покамест не довелось – все спереди. Мероприятие, в котором мы приняли участие, правильнее было бы наименовать динамической презентацией новой модели, чем полноценным тест-драйвом. Тем не менее, первые представления об автомобиле нам получить удалось, и мы спешим с вами ими поделиться.

Европейский вариант

Мы уже все привыкли к тому, что от поколения к поколению все модели становятся больше и больше. Порой, весьма заметно. В случае с новым VW Touareg надбавка в габаритах получилась довольно скромная. По сравнению со своим предшественником автомашина стал на 7 см длиннее и на 4 см шире. На первоначальный взгляд, это не этак уж и много. Но в целом сейчас машина выглядит более солидной и основательной. Дополнительной «премиальности» ее облику придает обилие хромированных элементов в оформлении передней части. Где-нибудь в Китае, а он сейчас, после прекращения поставок в США, считается «рынком номером один» для этой модели, от такого дизайна покупателя будут в восторге. Для европейцев же, наверняка, со временем предложат варианты поскромнее. Так, с темным матовым покрытием вместо хрома. Возможно, для такого исполнения даже придумают какое-нибудь свое оригинальное наименование. Например, Black Style…

В фольксвагеновской табели о рангах Touareg по-прежнему остается флагманом, даже не смотря на то, что по размерам он заметно уступает новому VW Teramont, заменившему его на североамериканском рынке. Россия же, в данном случае, оказалась в выигрышном положении. У нас продается будто флагманский Touareg, так и более доступный Teramont. Из полного ряда «глобальных» кроссоверов от Volkswagen россиянам, на этот момент, недоступна лишь младшая модель в линейке – компактный кроссовер T-Roc. Однако ходят упорные слухи, что в скором времени и у нас появится модель меньше и заметно доступнее популярного VW Tiguan. Официальной информации по этому поводу покамест нет, но можно предположить, что это будет перелицованный китайский кроссовер VW Tharu, предназначенный покамест только для внутреннего локального рынка. Поговаривают, что со временем его даже станут собирать в Калуге.

А покамест на нашей презентации была представлена одна единственная модификация нового VW Touareg с постоянным, будто я уже говорил, приводом, с 8-ступенчатым автоматом от компании ZF и дизельной V-образной «шестеркой» под капотом. На момент тест-драйва мощность этого мотора составляла 286 л.с. У нас таких машин продаваться не будет. В Россию привезут специальную версию с дефорсированным до 249 сил дизелем. Более выгодная налоговая ставка – сами понимаете! Также нам обещают, что, чуть позже, появится еще и бензиновая модификация с двухлитровым и тоже 249-сильным двигателем. О подобный машине пока что-то произнести сложно, мы ее не видели. Однако на «европейском» дизеле поездить уже довелось. Уместно, специально для нашего рынка с нее еще уберут и систему впрыска AdBlue – специального жидкого реагента, предназначенного для дополнительной очистки выхлопных газов. При действующих у нас в стране нормах Евро5 подобная система не нужна.

Рекомендуем почитать :  Как выглядит олигархическое застолье на капоте

Дорого-богато

Дорого-богато – это самые правильные слова, чтоб кратко описать эмоции, которые вызывает новоиспеченный VW Touareg на ходу. Возможностей 286-сильного дизеля для него более, чем довольно. Разгон, конечно, не пушечный, однако Touareg, отнюдь, и не спорткар. Посетовать можно неужели что на излишне задемпфированную педаль газа. Примерно первую треть ее хода водитель лишь обозначает свое желание ускориться, а то, как интенсивно это сделать, решает уже сам автомашина, в зависимости от зашитых в эго компьютере экологических ограничений. Чтоб добиться от машины более явного отклика педаль приходится продавливать гораздо сильнее – что тут поделать, экология, понимаем. Понимаем и надеемся, что у автомобилей в «российской» спецификации, заточенных под Евро5, акселератор будет чувствительнее. Для тех, кто любит «погорячее», со временем появится модификация с четырехлитровым V8 и аж тройным турбонаддувом. Тоже дизельная. Она будет выдавать нагора более 400 л.с. и под 1000 Нм крутящего момента. Однако вовсе не факт, что такие версии станут торговать в России. По крайней мере, мы в этом сильно сомневаемся.

Представители компании Volkswagen, выдавая нам ключи от тестовых автомобилей, настоятельно просили обратить внимание, как тихим получился новый Touareg. И это чистая истина! Без специальных замеров сложно произнести, самая ли это тихая машина в своем классе. Однако то, что одна из самых тихих, это точно. На ходу, даже при повышенных оборотах двигателя, гул от него в салон практически не проникает. Не слышно ни качения шин по дороге, ни соседей по потоку. Даже в длинных тоннелях, когда салон практически любого автомобиля наполняется неприятным низкочастотным гулом, в VW Touareg негромко. Посторонние звуки чуть слышно пробиваются лишь из задней части салона, со стороны багажника. И даже они не мешают водителю и пассажиру знаться не повышая голоса.

А еще Touareg получился весьма мягким. Нет, это не та расхлябанная мягкость, которой зачастую грешат полноразмерные американские модели. Немцы умеют верно настраивать подвеску. На той версии VW Touareg, которая была представлена на презентации, она пневматическая. Совместно с адаптивными амортизаторами она весьма эффективно справляется с разнокалиберными дорожными неровностями. Скорее итого, она неплохо поведет себя и на грунте, однако пока это только наши предположения. По бездорожью, будто я уже сказал, мы покамест не ездили. Мы непременно восполним этот пробел, а заодно и проверим, достаточен ли путевой просвет новинки, который несколько уменьшился по сравнению с моделью прошлого поколения. По умолчанию тут он составляет здесь 200 мм (столько же будет и у автомобиля с «базовой» пружинной подвеской). Во внедорожном режиме его можно повысить до 240 и до 270 мм в режиме Off Road+. Это, разумеется, не мало, но у предшественника было на 30 мм больше!

Среди интересных технических новшеств невозможно не упомянуть и опциональные активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Их жесткость меняется в зависимости от условий движения, и они весьма эффективно способствуют уменьшению кренов в поворотах. Специально для того, чтоб сделать красивые динамичные фотографии мы преднамеренно пытались «перекосить» машину в быстром повороте, однако сделать это оказалось весьма непросто. Если очень постараться, то вас скорее удастся добиться скольжения наружу поворота всех четырех колес, чем сколь-либо заметного со стороны крена. Весьма неплохо! Кстати, в быстром напряженном повороте Touareg демонстрирует практически образцовую нейтральную поворачиваемость. И в этом, безусловно, заслуга его подлинно постоянного полного привода.

В нашей стране стоимость нового VW Touareg будет начинаться от 3 299 000 руб. За эти денежки можно будет приобрести автомашина с двухлитровым бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. Покупателям предложат автомобили в двух разных стилистических направлениях Atmosphere или Elegance и в трех возможных комплектациях Respect, Status и R-Line. Последняя может оснащаться либо 340-сильным бензиновым мотором, либо 249-сильным дизелем на выбор. Все без исключения модификации нового VW Touareg оборудованы полноприводной трансмиссией 4MOTION и 8-ступенчатой автоматической КПП от компании ZF. Более простых вариантов ходовой части попросту не будет.

Также на новом VW Touareg, впервой в истории этой модели, появилась задняя подруливающая подвесок. Официально заявляется, что эта система позволит сделать автомашина маневреннее при движении на малых скоростях, так, на парковке и устойчивее в быстрых поворотах. Возможно. Скорее итого это так и есть. Однако угол доворота задних колес весьма невелик – по нашим сведениям он находится где-то в диапазоне 3-4 градусов и, честно говоря, на ходу воздействие этой системы практически не заметно. Возможно, этот эффект несколько смазывает специфицеская настройка рулевого управления. Усилие на руле тут, как бы это произнести, немного не натуральное. Руль весьма легкий в околонулевой зоне, а, по мере отклонения от нейтрали, усилие на нем растет будто-то непропорционально быстро. К этому можно свыкнуться, но по началу будто, будто рейку словно специально «прихватывает». На автомобилях, без усилителя рулевого управления вообще, это происходит несколько иначе. Хотя, кто их ныне помнит, такие машины? 

Повторю свои слова: едет новоиспеченный Touareg дорого-богато и впечатления о себе оставляет самые позитивные. Вряд ли кто-то рискнет произнести о нем хоть что-то плохое. Не понравилось, пожалуй, лишь одно – это работа системы удержания автомобиля в своей полосе. На узких европейских дорогах, где ширина полос составляет от силы три метра, электроника всегда «ловит» то левую, то правую линию разметки и, соответственно, направляет машину в противоположную сторону. Возникает полное ощущение, что автомашина почему-то рыскает из стороны в сторону. Сперва такое поведение нас несколько озадачило, однако причина стала ясна будет скоро. Стоит отключить этого «электронного ассистента водителя», будто все становится просто идеально. Машина идеально держит прямую и предельно точна в поворотах. Жалко только то, что после выключения и включения зажигания, этот никому не необходимый «помощник» автоматически включается опять.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VW TOUAREG

ГАБАРИТЫ, ММ

4878 x 1984 x 1702

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2894

Путевой ПРОСВЕТ, ММ

185 – 270

РАДИУС РАЗВОРОТА, М

12,19

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

810 — 1800

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1995

Образ ДВИГАТЕЛЯ

дизель V6 c турбонаддувом

Пролетарий ОБЪЕМ, КУБ. СМ

2967

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

600

ПРИВОД

непрерывный полный

ТРАНСМИССИЯ

8-ст. АКПП. (ZF)

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

238

РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С

6,1

Посредственный РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

6,9

Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Автор
Иван Владимиров, основной редактор портала MotorPage.ru
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фирма-производитель

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий