Новости

Тюнинг. Обзор за май 2018


Manhart

BMW M4

Ателье Manhart Racing, расположившееся в западногерманском городе Гайленкирхен, более 25 лет занимается настройкой автомобилей BMW. И чаще итого его мастера в качестве «подопытных» используют самые спортивные модели М-серии. Вот и сейчас из цехов фирмы выехала доработанная BMW M4.

Традиционно для ателье тюнингованный автомашина получил новое имя – Manhart MH4 550. Число «550», разумеется же, означает мощность силового агрегата. Напомним, что в заводском виде 3-литровая турбированная «шестерка» развивает 431 л.с. Добиться впечатляющей прибавки мотористам ателье удалось с помощью доработки впускной системы, «прямоточных» глушителей и перепрограммирования «мозгов» силового агрегата. К сожалению, динамических характеристик ателье не приводит, а ведь они должны быть довольно интересными.

Помимо доработки двигателя, специалисты Manhart всерьез потрудились с шасси, снабдив его более жесткими и короткими пружинами, уменьшившими и без того мизерный путевой просвет. Чтобы снизить массу, был удален задний диван, а пункт стандартных передних сидений заняли гоночные, с многоточечными ремнями. Наконец, автомашина получил настоящий каркас безопасности, означающий, что этот М4 готов штурмовать гоночные трассы.

Из внешних изменений – лишь огромное стационарное антикрыло на крышке багажного отсека, обеспечивающее высокую прижимную силу, конечно вентиляционные отверстия в капоте. Все остальные элементы, такие будто передняя «губа»-спойлер, карбоновый диффузор, а также рулевое колесо с отображением оборотов тахометра и иной информации, являются заводскими опциями из пакета M Performance.

Posaidon

Mercedes-AMG A 45

В германском городке Нойвид, что на севере земли Рейнланд-Пфальц, располагается головной офис фирмы Posaidon, занимающейся тюнингом автомобилей Mercedes-Benz. При этом обычные модели с трехлучевой звездой специалистов ателье немного интересуют – им подавай спортивные версии AMG. Так, из этого компактного хэтчбека А 45 они сотворили настоящего монстра.

Типовой силовой агрегат машины и сам по себе является уникальным – с 2 л рабочего объема мотористы AMG «снимают» 381 л.с. и 475 Нм, что означает 190,5 «лошадей» на литр. Однако после установки более производительного турбонагнетателя, улучшения системы воздушного охлаждения, применения свечей зажигания из мотоспорта, доработки впуска, а также замены выхлопной системы на спортивную из нержавеющей стали с электронно-управляемыми клапанами его отдача достигла 550 л.с., то кушать рекордных 275 сил на литр!

Крутящий момент пришлось ограничить на отметке 660 Нм – иначе ресурс силового агрегата может гораздо сократиться. Подверглась ревизии и коробка передач с двумя сцеплениями, этак как в стандартном виде управиться с возросшей отдачей двигателя она не могла. Словом, кушать надежда, что двигатель и трансмиссия не развалятся после первого заезда на максимальное ускорение. А его, надобно полагать, еще не совершали, потому что никаких динамических данных представители ателье не сообщают. Не работали в Posaidon и над подвеской, равно будто и над аэродинамическим обвесом и салоном хэтчбека. Видимо, посчитав, что одного сверхмощного двигателя вполне довольно.

Carlex Design

Mercedes-Benz X-Class

Международная компания Carlex Design имеет представительства в Англии, Германии и Чехии, а ее головной офис располагается в  Польше. Основным направлением деятельности является эксклюзивная отделка интерьеров автомобилей, причем для этой цели фирма использует даже собственную ювелирную мастерскую. Что же касается этого Mercedes Benz X-Class, то для него подготовлено разом два варианта – Off-Road и  Urban, то кушать «внедорожный» и «городской». В обоих случаях «немец», помимо перекроенного салона, получил эксклюзивную наружность, совершенно не свойственную утилитарному пикапу.

Во «внедорожном» варианте автомашина вполне подошел бы для съемок основного транспортного средства в очередной серии «Обители зла» или еще какого-нибудь фильма о зомби-апокалипсисе. Мощнейшие расширители колесных арок, из которых выпирают огромные «зубастые» колеса, увеличенный путевой просвет, металлическая накладка с лебедками под передним бампером, «мускулистый» капот с «наплывом» и козырек над лобовым стеклом со светодиодными «пушками» делают лицо пикапа прямо-таки зловещим, однако при этом очень стильным. В салоне переднюю панель отделали карбоном, сменили типовой обод рулевого колеса на пухлый и выпуклый, а сиденья и подголовники отделали дорогостоящий кожей с оригинальным рисунком.

«Городская» версия потеряла «нахлобучку» на капот, накладку с лебедками и козырек со светодиодными фонарями, зато обрела крупные легкосплавные 22-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной и заниженную подвеску. В целом этот вариант выглядит проще. Зато салон, помимо карбона, обшили бордовой кожей, а стандартные сиденья заменили на спортивные – от легковых модификаций Mercedes-AMG. К тому же для «городского» варианта предлагаются углеродо-керамические тормоза, недоступные для «внедорожной» версии.

Brabus

Mercedes-AMG E 63 S

Brabus, пожалуй, самая известная в мире тюнинговая компания, завоевавшая популярность благодаря экстремальным доработкам автомобилей Mercedes-Benz. Отдельный из них даже попали в Книгу рекордов Гиннесса будто самые быстрые в мире седаны и кроссоверы. Потому как только началось производство новейшего суперседана Mercedes-AMG E 63 S, мастера из Боттропа разом же взялись за настройку его силового агрегата.

Первоначально они довели мощность 4-литровой турбированной «восьмерки» до 700 л.с., что гораздо больше, чем 612 л.с. у заводского варианта. Однако такой прибавки мотористам ателье показалось немного, и они подготовили новый апгрейд, благодаря которому отдача возросла уже до 800 л.с. Максимальный крутящий момент у последней версии достиг 1000 Нм, что на 150 Нм больше, чем у стандартного экземпляра. Сделать это удалось с помощью увеличения давления наддува и установки более эффективной выпускной системы.

Результатом проведенных доработок стал разгон до «сотни» за суперкаровские 3 с, что на 0,4 с быстрее, чем у «донора» (в случае если тюнингу подверглась модификация с кузовом универсал, разгон составит 3,1 с). Что же касается максимальной скорости, то ее решено было ограничить на «скромной» отметке 300 км/ч, этак как с шасси пока ничего делали. Однако, по словам представителей Brabus, они ищут способы сбросить ограничение. Это значит, что после соответствующей настройки подвески и установки специальных шин мы сможем увидать еще один рекордный заезд.

Внешние метаморфозы у автомобиля стандарт-ны для ателье Brabus. Это будет простая накладка под передним бампером, диффузор позади с «формульным» дождевым огнем и выхлопные патрубки оригинальной формы. И, разумеется, заказчикам доступно множество вариантов колесных дисков диаметром до 21 дюйма.

ABT Sportsline

Audi RS4

В свое пора фирма ABT Sportsline выступала в известной кузовной серии DTM, где будет успешно противостояла заводским командам. Собственно, подготовкой техники для автогонок компания занимается с 1960 года, а тюнингом серийных автомобилей – с 1970-го. И все это пора ателье остается верным концерну Volkswagen, благо различных брендов у него в достатке. Недавно мастера из немецкого города Кемптен представили доработанный вариант спортивного универсала Audi RS4.

Надобно сказать, что некоторое пора назад мотористы АВТ уже показывали апгрейд 2,9-литрового 6-цилиндрового турбомотора, – тогда его мощность достигла 510 л.с. против 450 л.с. у заводского варианта. Однако сейчас отдача увеличена еще на 20 л.с. и составила, соответственно, 530 л.с. Максимальный крутящий момент достигает сейчас 690 Нм, что на 90 Нм больше, чем у серийного автомобиля. Динамические показатели ателье покамест не раскрывает, хотя понятно, что они должны будет серьезно превзойти стоковые 4,1 с до «сотни» и 280 км/ч максимальной скорости.

Также для универсала предлагается регулируемая по высоте спортивная подвесок и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Истина, в данный момент комплекс преобразований для шасси заказать невозможно, так как его элементы находятся в стадии доводки, однако представители АВТ обещают, что он станет доступен в ближайшее пора. Зато внешний аэродинамический обвес из углепластика, включающий мощную «губу» на передний бампер, «крылышки» по его бокам, «жабры» на передних крыльях, гоночный диффузор и четверку 102-миллиметровых выхлопных патрубков (тоже из карбона) заказать можно уже сейчас. Будто и 21-дюймовые колесные диски взамен стандартных 19-дюймовых.

Kahn Design

Land Rover Defender

Компания Kahn Design из британского города Бредфорд любит заниматься доводкой автомобилей самых разных марок, однако с одной поправкой – эти автомобили должны быть престижными и дорогими. Английские спецы не один переделывали Aston Martin, Audi, BMW, Ferrari, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, а также Bentley и Maybach. Однако последнее творение ателье выбивается из общей картины, этак как объектом тюнинга стал… утилитарный внедорожник Land Rover Defender. Истина, после того, что с ним сотворили мастера Kahn Design, утилитарным его наименовать уже нельзя.

Собственно, можно произнести, что автомобиль превратился во внедорожный автобус, потому что его кузов сейчас способен вместить девять человек благодаря гораздо увеличенной длине. Дополнительно «британец» получил еще одну ось, которая, будто и две «родные», является ведущей. Понижающая передача и блокировка дифференциалов при этом никуда не делись, этак что Land Rover по-прежнему способен передвигаться по пересеченной местности, хотя его геометрическая проходимость, безусловно, ухудшилась. При этом, будто утверждают представители Kahn Design, стандартного турбодизеля машине вполне хватает.

В салоне обращают на себя внимание огромная алюминиевая «кочерга» механической коробки передач и контрастная обивка сидений, сочетающая кожу и материал. Позади стандартного трехместного дивана расположились четыре раздельных кресла с проходом посередине, садиться в которые лучше итого через багажную дверь. Багажника, соответственно, в подобный конфигурации не осталось вовсе. Потолок получил панорамную крышу увеличенной высоты, а также боковые окошки. Единственная утилитарная предмет в салоне – резиновые коврики, которые наверняка пригодятся во пора внедорожной вылазки шумной компании из девяти человек.

Z-Performance

BMW X5 M

Несмотря на то что австрийская компания Z-Performance дорабатывает автомобили в течение последних 26 лет, в новостях тюнинга о ней слышно нечасто. Все потому, что обыкновенно дело заканчивается установкой фирменных колесных дисков, а в дизайн и техническую начинку специалисты ателье предпочитают не мешаться. Но случаются и более серьезные работы. Так, этот BMW X5 M интересен отнюдь не лишь черными 22-дюймовыми колесами с низкопрофильной резиной.

Рекомендуем почитать :  Российский авторынок в марте 2018 вырос почти на 14 процентов

Кузов тоже выкрашен в черноволосый цвет, стекла, фары, задние фонари и эмблемы BMW затонированы, зеркала и решетка радиатора отделаны «углепластиковой» пленкой, а все элементы, бывшие у заводского экземпляра хромированными, стали… верно – черными. Под передним бампером появилась рельефная карбоновая «губа» с имитацией воздухозаборников, а под задним – псевдогоночный диффузор, тоже выполненный из углепластика. Дополнительно кроссовер получил укороченные пружины, которые не лишь улучшают управляемость, но и работают на внешний облик, минимизируя просвет между колесами и арками.

Помимо черной-пречерной внешности, кроссовер может похвастаться доработанным силовым агрегатом. Истина, за неимением собственных ресурсов представители Z-Performance были вынуждены адресоваться на «сторону» – к малоизвестному ателье Gorilla Performance. Результатом кооперации стал рост мощности заводской битурбированной «восьмерки» с 575 до 750 л.с., какой, несомненно, повлек за собой улучшение динамических характеристик. Хотя замерами, судя по всему, никто не занимался. А жалко, ведь результат должен выйти впечатляющим.

Geiger Cars

Chevrolet Corvette

Фирма Geiger Cars, основанная в 1979 году, базируется в Мюнхене, однако к тюнингу отечественной продукции обращаться не спешит. Дело в том, что ее обладатель Карл Гейгер питает бессилие к американским автомобилям. В основном он переделывает Chevrolet и Cadillac, хотя и другим заокеанским брендам порой перепадает. Одной из последних разработок ателье стал базовый Chevrolet Corvette Z06, получивший такую инъекцию «допинга», что превзошел по мощности спортивную заводскую модификацию Corvette ZR1.

Этак, если у ZR1 компрессорный 6,2-литровый 8-цилиндровый силовой агрегат развивает 765 л.с., то в тюнинге от Geiger Cars отдача мотора составляет 770 л.с. Для сравнения, в заводском виде у версии Z06, использовавшейся для тюнинга, аналогичный по конструкции двигатель развивает «всего» 659 л.с. Максимальный крутящий момент вырос при этом с 881 до 989 Нм. Добиться столь впечатляющей прибавки удалось с помощью замены 1,7-литрового механического нагнетателя на 2,3-литровый, доработки дроссельной заслонки, впускной системы и программного обеспечения. Результатом апгрейда стал разгон до 100 км/ч за 2,9 с против 3,7 с у заводского экземпляра и рост максимальной скорости с 315 до 337 км/ч.

Карл Гейгер считает, что его клиенты будут использовать автомашина на гоночной трассе, потому помимо увеличенной мощности двигателя предлагает модифицировать систему охлаждения коробки передач, ввести укороченные спортивные пружины и более мощные тормоза, а также переобуться в специальные шины. В салоне устанавливаются гоночные «ковши» с 4-точечными ремнями и трубчатый каркас безопасности. Вычесть автомобиль на трассе помогает развитый аэродинамический обвес, реально увеличивающий прижимную силу.

Hennessey

Ford Mustang

Американское тюнинг-ателье Hennessey, размещающееся в ангарах аэропорта Хьюстона, известно не лишь на родине. История фирмы началась в 1991 году, когда Джон Хеннесси поставил рекорд скорости на доработанном им Mitsubishi 3000 GT. Затем, помимо японских моделей, ателье стало стряпать сверхбыстрые автомобили на основе американских машин – в частности, Dodge Viper и Ford GT. В 2013-м фирма выпустила «монстра» на базе Lotus Exige, какой обогнал даже знаменитый Bugatti Veyron. А совершенно недавно Hennessey построила целиком оригинальный автомобиль Venom F5 мощностью более 1600 л.с., обещающий поставить новые рекорды скорости. Однако, несмотря на статус автопроизводителя, фирма продолжает заниматься и обычным тюнингом, если, разумеется, его можно назвать обычным. Так, этот Ford Mustang едет гораздо быстрее своего «донора».

Собственно, тюнингом 5,2-литровой битурбированной «восьмерки», которой оборудован Mustang, Hennessey занимается не в первоначальный раз. Уже были представлены варианты, развивающие 750 и 800 л.с., что гораздо превышает заводские 526 л.с. Сейчас же мощность увеличена до 1000 л.с. Чтоб достичь столь впечатляющих показателей, двигатель «перетряхнули» практически целиком, начиная с доработки впускной и выпускной систем, установки кованых поршней и шатунов и заканчивая более производительными топливным насосом и турбинами, а также перекалибровкой программы управления мотором. Замеров максимальной скорости покамест не проводили, но она должна всерьез превысить показатели предыдущей, 800-сильной версии, когда автомашина разогнался до 334 км/ч.

Чтоб Mustang на скорости за 300 км/ч не улетел с дороги, его оборудовали укороченными пружинами, уменьшающими путевой просвет, мощным передним спойлером и гоночным диффузором. За эффективность замедления отвечает тормозная система Brembo.

AC Schnitzer

BMW 550i

Фирма AC Schnitzer из немецкого города Ахен основана в далеком 1964 году, что делает ее одной из старейших тюнинговых компаний в мире. Тогда Йозеф Штитцер переделал BMW 1800ti для участия в автогонках. Сейчас ателье в соревнованиях не участвует, зато продолжает заниматься доработками баварских машин. Этак, недавно немецкие мастера показали, что можно сделать с новым седаном BMW 550i.

Этот автомашина глубокого синего цвета выглядит особливо элегантно и грозно благодаря навесным элементам из углепластика от ателье Schnitzer. Под передним бампером появилась «губа» сложной формы, по бокам – накладные пороги, а на «корме» внимание привлекает мощный диффузор с четверкой выхлопных труб нескромного диаметра. Один-единственный спорный элемент дизайна – стационарное антикрыло на крышке багажного отсека. Впрочем, если не нравится, его можно и не заказывать. А вот фирменные 21-дюймовые колесные диски с пятью узкими двойными спицами и низкопрофильной резиной Michelin Pilot Super Sport смотрятся шикарно.

Салон отделан коричневой и черной кожей, а также полированным деревом. Коврики с логотипом ателье и алюминиевые педали прилагаются. Также владельцы автомобиля могут заказать новоиспеченный джойстик интерфейса iDrive с надписью AC Schnitzer, однако у данного демонстрационного образца он отсутствует. Что касается технических изменений, то они фактически заканчиваются укороченными пружинами. С 4,4-литровой турбированной «восьмеркой», в заводском виде развивающей 462 л.с., покамест ничего не делали. Впрочем, несколько дополнительных «лошадей», возможно, появилось благодаря новой выхлопной системе.

Novitec

Lamborghini Aventador

Ателье Novitec, базирующееся в германском городе Штеттен, отечественные (то кушать немецкие) автомобили не жалует и занимается в основном доработками Lamborghini, Ferrari и Maserati. Все потому, что его основатель Вольфганг Хагедорн является страстным поклонником суперкаров с Апеннинского полуострова. Причем он не гнушается снабжать их атмосферные моторы нагнетателями, кардинально меняя нрав машин. Впрочем, на этот один компрессор устанавливать не стали, хотя список переделок все равно впечатляет.

Прежде итого суперкар получил новый аэродинамический обвес, являющийся не лишь эффектным, но и эффективным, поскольку все навесные элементы продувались в аэродинамический трубе с целью обеспечения дополнительной прижимной силы. Этак, передний бампер автомобиля ощетинился «резными» воздухозаборниками, на боковинах появились новые пороги, а кормовая доля обзавелась огромным диффузором и тремя выхлопными патрубками необычной формы. Кроме того, у суперкара оригинальные колеса диаметром 20 дюймов на передней оси и 21 дюйм – на задней.

Благодаря новой выхлопной системе из хромо-никелевого сплава Aventador прибавил 23 л.с. и 42 Нм. Это значит, что мощность выросла с 740 до 763 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился с 690 до 732 Нм. Разумеется, не бог весть какая надбавка, но за счет нее, а также из-за уменьшения массы на 21 кг (опять же благодаря выхлопной системе) суперкар стал разгоняться до 100 км/ч на 0,1 с быстрее заводского экземпляра – 2,8 с против 2,9 с. Максимальная скорость по-прежнему составляет 350 км/ч.

Equus Automotive

Chevrolet Corvette

Компания Equus Automotive (не путать с корейским седаном Hyundai Equus) из города Трой, штат Мичиган, прославилась в 2015 году, построив копию Ford Mustang из 60-х годов прошлого века с современной технической начинкой и двигателем от Chevrolet Corvette мощностью 640 л.с. И вот новое творение ателье. На этот один специалисты взяли Corvette последнего поколения, сделав на его базе спортивное купе Throwback, что в переводе означает «возврат».

Видимо, наименование символизирует возвращение в прошлое, этак как дизайн автомобиля является компиляцией различных поколений модели Corvette. Выполненный из углеволокна кузов имеет массу интересных деталей, таких, так, как «горб» на капоте с вентиляционными отверстиями, расположенные в центре переднего бампера «дальнобойные» прожекторы, рельефные выштамповки по бокам с вентиляционными «жабрами», круглые фонари на «корме» и гигантские строенные выхлопные трубы.

Эмблема автомобиля представляет собой гарцующего жеребца, чем отдаленно напоминает логотип Ferrari. Салон, в отличие от кузова, перекраивать не стали, лишь обшили кожей и алькантарой, а обрамление приборной панели, центральной консоли и тоннеля выполнили из натурального металла. На рулевом колесе тоже красуется вставший на дыбы жеребец.

Подробной информации о том, какой силовой агрегат находится под капотом автомобиля, ателье не предоставляет, зато сообщает его мощностные показатели – они составляют 1014 л.с. и 1114 Нм. Заявленные динамические данные: 2,5 с до «сотни» и 354 км/ч максимальной скорости. Для сравнения, Chevrolet Corvette последнего поколения в самой «злой» версии Z06 оснащается 6,2-литровым компрессорным V8 отдачей 659 л.с. и 881 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 3,7 с и развивает много 315 км/ч. Всего будет выпущено 25 экземпляров автомобиля по цене 130 тыс. долларов США.

Автор
Издание
Автопанорама №5 2018

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий