Новости

«Парня в горы тяни…»

Toyota RAV4 2016 вид спередиToyota RAV4 2016 вид спереди сбокуToyota RAV4 2016 вид сбокуToyota RAV4 2016 вид сбоку сзадиToyota RAV4 2016 вид сбоку сзади вечером

Toyota RAV4 2016 накладки на переднем бампере
Отличительные признаки версии Adventure – мощные пластмассовые накладки на переднем бампере,…

Toyota RAV4 2016 колесо
…на арках передних крыльев,…

Toyota RAV4 2016 колесо
…на арках задних крыльев и дверях

Toyota RAV4 2016 накладки
Накладки широкие, изнутри на них выполнены надежные уплотнители, препятствующие попаданию пыли в салон

Toyota RAV4 2016 эмблема версии
На задних стойках кузова размещены заметные фирменные эмблемы версии Adventure, владельца – любителя приключений будет видать издалека

Toyota RAV4 2016 салон
В аккуратном салоне модификации Adventure особенностей дудки, здесь всё так же, будто в других версиях RAV4 поколения XA40

Toyota RAV4 2016 приборная панель
Посредственный расход топлива за более чем 3000-километровое странствие составил 8,6 л на 100 км

Toyota RAV4 2016 приборная панель
При выборе режима SPORT экран борткомпьютера «краснеет». Вариатор RAV4 позволяет выбирать передачи вручную (итого доступно 6 ступеней)

Toyota RAV4 2016 пластик отделки салона
Пластик отделки салона не повсюду мягкий, кушать и жесткие элементы, однако поскрипываний даже на бездорожье почитай не слышно

Toyota RAV4 2016 полка
Перед передним пассажиром на торпедо выполнена удобная полка для размещения мобильных гаджетов

Toyota RAV4 2016 центральная консоль
Ультрасовременная «продвинутая» мультимедиасистема, на самом деле, сложна в обращении и даже слегка капризна

Toyota RAV4 2016 центральная консоль
Картинка с камеры заднего вида не блещет качеством, …

Toyota RAV4 2016 центральная консоль
…однако, к чести автомобиля, ее объектив не потребовалось очищать от пыли даже в условиях астраханских степей

Toyota RAV4 2016 полочка под торпедо
Полочка под торпедо удобна для размещения смартфона. Однако клавиши управления, размещенные тут, почти не видны водителю

Toyota RAV4 2016 вариатор
К вариатору претензий не возникло, даже «подвывает» он на RAV4, будто, менее заметно, чем на соплатформенном Lexus NX

Toyota RAV4 2016 вариатор
Для перехода в ручной порядок вариатора требуется переместить селектор из позиции D влево, к водителю

Toyota RAV4 2016 передние кресла
Мне нравится посадка в водительском кресле Toyota RAV4, однако со мной согласны не все водители. И, конечно, на бездорожье предпочтительнее кожаная обивка

Toyota RAV4 2016 передние кресла
Между передними креслами – спокойный бокс-подлокотник и… «кочерга» ручного тормоза, которую давным-давно пора заменить клавищей электронного устройства

Toyota RAV4 2016 передние кресла
Пространством в салоне сравнительно компактный кроссовер даже удивляет. При посадке «за мной» задний пассажир располагает 33-ю сантиметрами

Toyota RAV4 2016 задний диван
На заднем сиденье могут разместиться и три пассажира, ширина салона на уровне нижних краев окон превышает 130 см

Toyota RAV4 2016 задний диван
Части спинки заднего дивана регулируются по наклону, это плюс

Toyota RAV4 2016 задний диван
За регулировку частей спинок по наклону, а также для складывания их предусмотрены удобные рычажки

Toyota RAV4 2016 задний диван
Части спинки заднего дивана складываются в целый «горизонт» с полом багажника

Toyota RAV4 2016 багажное отделение
Баул с надувной лодкой разместился точно между спинкой заднего сиденья и дверью багажника

Toyota RAV4 2016 багажное отделение
Гладкий пол позволил бы организовать спальные места, но дистанция до спинок передних кресел немногим больше 170 см, конечно и вещи было бы девать некуда

Toyota RAV4 2016 моторный отсек
Двухлитровый бензиновый двигатель Toyota RAV4 развивает 146 л. с. Эта версия по динамике почитай идентична 2,0-литровой 150-сильной дизельной

Toyota RAV4 2016 моторный отсек
Аккумулятор, блок реле и предохранителей, электронный блок управления, корпус воздушного фильтра – многие узлы в моторном отсеке под рукой

Toyota RAV4 2016 вид спереди
В разлив вода прибывает на острова волжской дельты буквально на глазах. Завтра эту дорогу затопит, и два поселка окажутся отрезанными товарищ от друга

Toyota RAV4 2016 вид спереди
Каждый брод в этих местах требует проверки ногами – на глубину и скользкость грунта

Toyota RAV4 2016 вид спереди
Глубокие и глинистые места можно объехать по затопленной траве, однако это неэкологично: здесь находятся рыбьи нерестилища

Toyota RAV4 2016 вид сбоку
Вывешиваем кроссовер. Правое заднее колесо ненамного, однако все же оторвалось от земли. И… ничего, автомашина с легкостью двинулся вперед

Toyota RAV4 2016 вид сбоку
А тут, казалось бы, автомашина стоит на четырех колесах, однако тронуться с места не может. Реальное диагональное вывешивание подкралось незаметно

Toyota RAV4 2016 колесо
Левое заднее и правое переднее колёса кроссовера касаются земли, однако едва-едва. Это преграда оказалось непреодолимым

Toyota RAV4 2016 вид спереди
Холм высотой 30-40 м – настоящая гора для здешних ровных степей. Начинаем подъем…

Toyota RAV4 2016 вид спереди
Конечно-да, это наши следы. Курс подъема по ходу дела пришлось немножко корректировать

Toyota RAV4 2016 на холме
Toyota RAV4 на вершине подъема. Не обращайте внимания на следы на склоне: ни возвыситься, ни спуститься по ним невозможно

Toyota RAV4 2016 вид спереди
Вдали видны бескрайние степи и волжские разливы. Красивость! И одновременно – невероятное чувство покорения сложного препятствия

Наилучший тест автомобиля – это длительный тест. Даже неплохо знакомая модель в дальнем рейсе открывает новые грани, подчас необычные. Осенью прошлого года мы проделали больше 3000 километров на Mitsubishi Outlander. Весной такое же испытание предложили кроссоверу Toyota RAV4 – отправились в степи Астраханской области. И нашли там… горы! Не верите? Читайте текст и смотрите фото

RAV4, выданный нам в пресс-парке Toyota, был не совершенно обычным. Это версия Adventure, отличающаяся, помимо фирменного знака на задних стойках кузова, еще и мощными пластмассовыми накладками на арках передних и задних крыльев, а также на переднем бампере. Эти накладки не окрашены, и их черноволосый цвет отлично гармонирует с серо-коричневым колером кузова. Всё это создает недвусмысленный внедорожный антураж – однако и только. Трансмиссия кроссовера и другие узлы и агрегаты у данной версии такие же, будто у ее стандартных «собратьев».

Хотя дудки, есть еще одно отличие: новая мультимедиасистема, рассчитанная на постоянных обитателей Всемирной паутины, то кушать тех, кто, даже находясь за рулем, не может разлучиться со смартфоном. Это вполне отвечает желанию японского производителя привлечь к модели внимание молодых покупателей. Те, будто бы, считают, что RAV4 – модель для пенсионеров (будто и Camry, на которой, в порядке эксперимента, данная мультимедиасистема тоже присутствует). Однако тут следует оговориться. Людям старшего и даже пенсионного возраста ныне давно уже не чужды новейшие гаджеты и их возможности. Всё это давным-давно стало достоянием масс, и не надобно предполагать, будто потенциальный пенсионер (по виду) способен управиться только с «бабушкофоном», имеющим кнопки размером со спичечный коробок. Обратите внимание на пассажиров метрополитен: кто только не достает из карманов вполне современные смартфоны, читает на них книги, просматривает видеофайлы, серфит в Интернете, играет в логические игры, так, в шахматы.

«Рита» почти не дремлет

Несмотря на все многообразие функций современных смартфонов, их тяжело упрекнуть в сложности управления. Освоив одинешенек прибор, к следующему привыкаешь в разы быстрее. Казалось бы, с автомобильными мультимедиа надлежит быть так же, однако их создатели, будто, пытаются перещеголять друг друга в заковыристости устройств. И в этом плане новая «тойотовская» система на одном из первых мест.

Подключить к ней смартфон по протоколу Bluetooth ничего не стоит. Тут всё логично и понятно. Однако если вы хотите большего… Вначале привыкните к тому, что иконки на экране ММС, выглядящие будто неактивные, на самом деле вполне работоспособны. Храбро нажимайте на них, пускай логика и подсказывает не мастерить этого. Не нашли меню настроек? Неудивительно, поскольку это непросто. Лучше прочесть небольшую инструкцию, в которой алгоритм подключения смартфона вынесен отчего-то в самый конец.

Руль Toyota RAV4 совершает примерно 2,8 оборота от упора до упора. К сожалению, он легковат в любых условиях движения, что не способствует точности управления. К тому же автомашина, оснащенный комфортной, сравнительно мягкой подвеской, склонен к кренам. Если вы отвлеклись от дороги и в плавном повороте «забыли» устремить кроссовер на нужный курс, не спешите резко трудиться баранкой – напугаете пассажиров заметным наклоном. Сдержите себя и совершите это поступок максимально плавно.

Далее. Несмотря на удачное подключение смартфона к Интернету и автомобильному устройству, большого прока от этого нам добиться не удалось. Неужели что, приближаясь к столице, на расстоянии трех сотен километров от нее, мы узнали (из метеоприложения), что в городе идет дождь. Отображение карты на экране было фактически бесполезным, наш маршрут мы четко знали и без нее. Однако вот что интересно. Даже отключенная от Интернета система предупреждала нас о камерах контроля скорости, а также о возможных передвижных постах ДПС в различных местах (особливо часто – в Волгоградской и Тамбовской областях). Кое-где эти камеры были парными, вначале «входная», потом, через пару километров, «выходная». И наша «Рита» (этак мы окрестили подсказчицу по аналогии с речевым информатором в Ил-76) выдавала предупреждения и о тех, и о других. Ошибалась редко.

Это безусловный плюс, тем более, что камер в этих местах подлинно полно. Но минус системы в том, что она не «видела» флэшки с музыкой. Вообще никакие, с содержимым любого формата. Хотя на экране периодически появлялась надпись: «Воспроизводите музыку с любых носителей». Выходит, что не с любых. Перед поездкой у меня возникла идея закачать все треки в телефон, однако я понадеялся на «видимость» флэшек – и прогадал. А всё, что хранилось в телефоне, мы прослушали весьма быстро, за пару часов. Даже звуковые дорожки видеофайлов.

Будто-то сразу мы с вами оказались в дороге, а ведь этому предшествовал небыстрый процесс загрузки вещей на 10-дневное странствие. В Toyota RAV4 задний диван складывается легко и в гладкий пол. Рукоятки, с помощью которых складываются сиденья, «отвечают» и за изменение наклона частей спинки. Что касается передних кресел, то их тут нельзя разложить в «горизонт», полноценные спальные места в салоне из-за этого не получаются. При необходимости, разумеется, можно улечься сзади, однако, во-первых, придется чем-то закрывать интервал между сложенными задними сиденьями и спинками передних. А во-вторых, вещей у нас было столько, что переложить их все вперед было бы невозможно. К тому же у нас был третий пассажир – пес.

Что мы везли с собой? Три палатки, две из которых предназначались для ночевок, а третья служила кухней. Без нее мы остались бы в прямом смысле слова голодными: весной в астраханских степях дуют такие сильные ветра, что о готовке пищи на примусе дудки и речи. Даже палатки складывались под мощными порывами, приходилось укреплять их дополнительными растяжками. Для кухни предназначался складной столик, другой – для принятия пищи, плюс два стула. Два рабочих примуса, а к ним третий, взятый на первое испытание. Спальные принадлежности. Три больших сумки с провизией. Посуда на троих. 20-литровая канистра с чистой водой. Две связки удочек, контейнеры с разнообразными снастями. Наконец, надувная ладья со всеми принадлежностями (вёсла, сиденья, насос). Баул с ней в багажнике разместился в длину ровно между задней дверью и спинкой сиденья второго ряда. Ну-ка и плюс всякие походные мелочи, без которых в автономном путешествии не стать. Погрузочная высота багажника составляет возле 65 см, так что тяжести затаскивать в него не этак уж сложно.

Для примусов была взята пятилитровая канистра с 92-м бензином. Кроссовер RAV4 с двухлитровым мотором мощностью 146 л. с. «питается» 95-м топливом, и, надобно сказать, сравнительно экономичен. При движении со скоростями 100-110 км/ч, особливо при включении круиз–контроля, можно достигнуть расхода в 7,8 и даже 7,6 л на сотню. Однако так ехать немного скучновато, особливо в местах, где нет камер слежения. К тому же неизбежны ускорения при обгонах. Линия М6, в целом, имеет неплохое покрытие (худшие участки – это, будто ни странно, отдельные улицы Волгограда). Про М4 и сообщать нечего, вдобавок, на ее отрезке разрешена скорость 130 км/ч.

Насчет динамики бензинового RAV4 наши с коллегой мнения не совпали. Кроссовер показался мне отчего-то более активным, чем соплатформенный Lexus NX, «вооруженный» такими же агрегатами. Вот у него покойный характер, как ни «пришпоривай». RAV4 вполне можно рассеять с места в карьер, с 80 до 120 км/ч он ускоряется за 7-8 с – и это в режиме D. Экономичный порядок если и дает проигрыш в разгоне, то весьма небольшой, а спортивный режим улучшает показатель примерно на секунду. Неужели плохо?

Тем не менее, мой напарник то и дело жаловался на автомашина, мол, не едет. Нередко причиной было то, что я, находясь за рулем, выбирал для движения экономичный порядок, а он, сменяя меня, забывал переключиться в обыкновенный или спортивный. В основном, потому что кнопки смены режимов спрятаны под приливом торпедо и водителю видны нехорошо. Равно как и кнопка блокировки межосевой муфты, расположенная слева от руля, а также кнопка включения ассистента при движении под уклон, она прячется справа.

В общем же, разумеется, двухлитровый бензиновый RAV4 далеко не «огонь» (разгон с места до 100 км/ч превышает 11 с), и, выбирая этот кроссовер для себя, я предпочел бы дизельную версию, по ощущениям, она активнее, хотя в абсолютных цифрах почитай аналогичная. Но тех, кто хочет «погорячее», я вряд ли смог бы уверить в динамических преимуществах модели Toyota, кушать более азартные кроссоверы с сопоставимыми агрегатами и по похожей цене. По вместимости это автомашина, пожалуй, тоже проиграет «Аутлендеру», однако не столько по объему багажника, сколько по организации пространства (у конкурента кушать отличное вместительное «подполье», плюс в нем удобнее почивать).

Насчет удобства в дальней дороге водительского кресла наши мнения тоже разделились. Мой напарник чистосердечно уставал сидеть за рулем, меня же посадка устраивала на все сто процентов. И вышина кресла, которую можно было регулировать (тут – вручную), и возможность установить спинку вблизи к вертикали, как мне нравится, и двойная регулировка руля (по вылету и высоте).

Из плюсов салона RAV4 я назвал бы удобную полку перед передним пассажиром, на которой прочно лежит и не падает во пора движения смартфон. Похожая полка, к слову, кушать в премиальном Range Rover Discovery Sport. Лишь там она дополнена розеткой-входом USB. В Toyota мобильный гаджет можно разместить еще и под торпедо, там тоже кушать мини-полочка, кстати, поблизости окажется 12-вольтовая розетка. Такая же кушать в торце центрального туннеля, ей удобно будет употреблять задним пассажирам. А вот в багажник дополнительную розетку не вывели. В выемки на центральном туннеле вставляются, в том числе, литровые бутылки с напитками, однако их вышина мешает пользоваться селектором трансмиссии. Лучше размещать бутылки во вместительных дверных карманах.

Рекомендуем почитать :  Медиацентр Volvo Sensus переведут на Android

Кушать и минусы. Это небольшие наружные зеркала, имеющие немаленькие «слепые» зоны. Новые узкие фары, безошибочно выдающие актуальное поколение модели, неплохо «работают» ближним светом, однако уж очень сильно рассеивают далекий. Он полезен большей частью на коротких дистанциях, так, при медленном движении ночью по пересеченной местности. Может вырвать из темноты деревья, глубокие неровности на дороге, а также живых существ – зайцев, ежиков, таинственных ночных птиц. Однако на трассе дальний эффективен лишь тогда, когда вы движетесь под уклон к началу очередного подъема. Если путь относительно ровная, лучи дальнего света рассеиваются где-то в межзвездном пространстве, конкретно же на асфальт их света попадает немного.

Кроссовер RAV4 выглядит относительно небольшим, однако внутри далеко не тесен. Ширина салона RAV4 спереди составляет возле 144 см, сзади – 139 см, пространство для ног заднего пассажира при посадке «за мной» – 33 см. Номинальный объем багажника 577 л, сдвижная шторка расположена на высоте 47 см. Дверь багажника оснащена электроприводом, максимальная вышина ее подъема – 185 см.

Кузов сложного, «полузащитного» цвета с черными пластиковыми накладками после движения по пыльным степям скоро стал однородно серым. Однако я заметил, что стекло двери багажника, которое скоро залеплялось снегом во пора зимних тестов, летом не этак уж сильно пылилось, задним «дворником» употреблять не приходилось. А мощные уплотнители дверей препятствовали проникновению пыли в салон. Она попадала сюда лишь чрез открытые окна на стоянке. Однако держать их закрытыми было невозможно: за день салон раскалялся на астраханском солнце чуть не докрасна.

Ветровое стекло имеет встроенный элемент обогрева. Однако его нити не начинают блистать при движении навстречу низкому солнцу, и обозрение не ухудшается. Зимой кроссовер радовал эффективной «печкой», в жару его стоит похвалить за мощный кондиционер. 

Материалы отделки салона приятные, качественные на облик и на ощупь, но дизайн, три года назад радовавший новизной, сейчас заметно устарел. Впрочем, все мы знаем, что на подходе к нашему рынку находится новейший RAV4, недавно представленный за рубежом. Ждем с нетерпением. Хотя, надобно признать, данная модель вполне оправдывает русскую поговорку «старый конь борозды не испортит». Языковеды, истина, выяснили, что эта присловье на самим деле имеет продолжение: «но и глубоко» не вспашет. Справедливо ли это в отношении популярного кроссовера? И конечно, и нет.

В астраханских… горах

Мне будто, многие покупатели кроссоверов ныне несколько переоценивают их возможности. Изначально полноприводная трансмиссия на легковых автомобилях предполагала не лишь высокую проходимость, но и присутствие определенного опыта для ее реализации. Сейчас же многим будто, что автоматика стала, по сути, всесильной. Дополнительно в этом убеждает настойчивая и красочная видеореклама, в которой заметны две крайности. То кроссовер преодолевает препятствия, пустяшные даже для моноприводной легковушки, то с легкостью штурмует места, в которые неплохо не соваться на профессиональных внедорожниках.

Истина, разумеется, где-то посередине. Система полного привода с возможностью принудительной блокировки межосевой муфты – это весьма весомое преимущество японского кроссовера. Однако, разумеется, до определенной черты.

В астраханских степях вполне можно стать и приводом на одну ось – это если погода жаркая и сухая, а такая она тут практически постоянно. Весной проблемы могут возникнуть из-за широких разливов рукавов волжской дельты. Степные просторы буквально на глазах превращаются в озера, почитай в моря. Кстати, эта вода вмиг прогревается, и, если у вас кушать такое желание, вы можете уже на майские праздники отворить купальный сезон.

Но эти разливы могут стать непреодолимыми препятствиями для автомобиля, даже полноприводного. Пускай глубина их невелика, итого-то по колено взрослому человеку. Однако если под воду ушел участок глинистой полевой колеи, будьте осторожны! Местная слякоть, в сухое время твердая, будто камень (в нее с огромным трудом втыкаются стальные колышки палаток), успешно раскисает под воздействием воды и превращается почитай что в клей. Колеса автомобиля не лишь скользят по ней, однако и облепляются ей, так что завязнуть нетрудно даже на ровном месте. Лучше в таких случаях подвигаться не по дороге, а по траве. Однако, во-первых, это неэкологично, этак как на разливах активно нерестится рыба. А во-вторых, случись на местности хотя бы небольшой подъем, вы можете на него не взобраться: мокрая мурава в этом плане очень коварна.

Местные разливы изменили, казалось бы, неплохо знакомый нам остров в дельте почитай до неузнаваемости. Фактически, он распался на масса мелких островков, приходилось плутать между озерами по отдельным сухим местам, коих день ото дня становилось все меньше. Неплохо, что установленный нами стан переносить не пришлось.

В одном из мест жесткий сухой бруствер дал возможность разместить автомобиль по диагонали и вывесить одно из задних колес. Весьма эффектное положение для фотосъемки! Обыкновенно такая ситуация вызывает в окружающих людях сочувствие, жажда помочь неудачливому водителю. Не спешите. RAV4 с легкостью поставит колесо на пункт, двинувшись вперед или назад. В моем случае автомашина тронулся вперед, соскочил в небольшую ложбину – и встал в ней! Сторонний наблюдатель даже не понял бы, что произошло, а случилось самое сегодняшнее диагональное вывешивание. Правое переднее и левое заднее колесо еле касались земли, и кроссовер беспомощно буксовал на месте, хотя сбоку казалось, что он прочно стоит на всех четырех…

Окажись в этот момент под нами влажная глина, и похода за трактором было бы не избежать. К счастью, этого не случилось. Небольшого «качка» назад хватило, чтоб задние колеса зацепились за бруствер, и автомашина выбрался из западни задним ходом. Я рискнул повторить эксперимент и вторично скатился в ложбину. Ситуация повторилась. Еще один посмотрите на фото: будто, что с кроссовером ничего не происходит, однако он целиком «обездвижен». Ни блокировка межосевой муфты, ни отключение системы стабилизации не помогли ему тронуть вперед. Хорошо, что остался возможным вариант отступления.

Увлекательно, что в этом плане более «проходимым» мог очутиться… моноприводный автомобиль, однако с межколесной блокировкой ведущего моста. Такая оция кушать для «Газелей» и заднеприводных коммерческих УАЗов. Говорят, что и для «Лады»…

День спустя я сделал попытку забраться на RAV4 на высоченную гору. На самом деле, это был  природный холм высотой всего-то примерно 30-40 метров, однако на ровной низменной местности он казался настоящей горой. Причем, с крутыми склонами.

После первой попытки штурма я отступил. Проявил осмотрительность и пешком сходил проверить, как ровная и широкая у этого холма верхушка. Она оказалась и ровной, и широкой, вполне хватало места для разворота, однако не убедиться в этом было невозможно.

При второй попытке, после небольшого изменения курса, автомашина пробуксовал еще в начале подъема. Одному из колес не хватило сцепления с грунтом, а может быть, и двум по диагонали, будто накануне. С третьей попытки я почитай достиг вершины, но немножко недодал «газа». С четвертой попытки RAV4 храбро выскочил на вершину холма.

Зачем? Вообще-то, более итого – за красивым видом. Бескрайние зеленые луга, залитые лазурный водой, вдали – пасущиеся лошади. Можно разглядеть волжские протоки, острова. Наконец, почувствовать себя покорителем вершины. Взять ее было непросто, однако кроссовер справился.

Сложно было и спуститься! Активированная система помощи при спуске готова была вступить в работу, однако лишь тогда, когда автомашина оказался бы на тверди всеми четырьмя колесами. А он на перегибе склона вновь вывесился диагонально – и вдобавок, балансируя в этом положении, ощутил на себе несколько мощных порывов ветра. Скат настолько крут, что спереди не видно ничего, кроме неба. К сожалению, бортовой компьютер этой модели не показывает (в градусах) наклон и дифферент (продольный наклон) автомобиля, а ведь неплохая была бы фишка! И недорогая… Весьма хорошо бы дополнил креномер версию Adventure.

Однако я располагаю только индикацией работы системы полного привода. И свидетельствую: в таких условиях, при заблокированной межосевой муфте, момент распределяется по колесам поровну, число голубых квадратиков у каждого из виртуальных колес строго одинаковое. И, спустившись, начинаю ощущать двойную гордость за кроссовер-покоритель. К приключениям он вас привезет, а из некоторых даже поможет с честью выпутаться.

Осталось добавить, что непростые испытания выдержало и лакокрасочное покрытие кузова. Астраханские степи весной покрыты сухими колючими стеблями, сопоставимыми по прочности если не со стальной проволокой, то с деревянными ветками точно. Этак вот, мы не привезли на кузове ни одной новой царапины, хотя эти растения царапали по нему с пугающим скрежетом. Не осталось следов даже на фирменном пластиковом обвесе версии Adventure. Этак что – да здравствуют приключения?

Специальная серия кроссовера Toyota RAV4 Adventure продается в России уже возле года. Особенность ее экстерьера – добавочный пластиковый обвес по низу кузова, 18-дюймовые легкосплавные колеса (с шинами 235/55) и фирманная эмблема на каждой из задниз стоек кузова. Салон оснащен мультимедиасистемой на платформе Android с цветным 8-дюймовым дисплеем, двухзонным климат–контролем и бесключевым доступом. Дверь багажного отделения поднимается и опускается с помощью электропривода. Версия Adventure с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 146 л. с. и бесстуенчатым вариатором предлагается ныне за 1 988 000 рублей, 2,5-литровый вариант мощностью 180 л. с. шестидиапазонным автоматом – за 2 085 000 рублей. Обе комплектации имеют лишь полный привод.

Технические характеристики Toyota RAV4 2.0 CVT 4×4

Габариты, мм

4605 x 1845 x 1715

Колесная база, мм

2660

Путевой просвет, мм

197

Объем багажника, л

577

Радиус разворота, м

5,3

Снаряженная масса, кг

1690

Образ двигателя

Р4, бензиновый, атмосферный

Пролетарий объем, куб. см

1986

Макс. мощность, л.с., при об/мин

146 / 6200

Макс. момент, Нм при об/мин

187 / 3600

Трансмиссия

бесступенчатый вариатор

Привод

целый

Максимальная скорость, км/ч

180

Разгон 0-100 км/ч, с

11,3

Посредственный расход топлива, л/100 км

7,5

Объем бака, л

60 

Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage"
Автор
Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий