Новости

Один стандарт – на три России?


Когда принимается очередной стандарт или закон, касающийся автомобилей, топлива либо дорог, то чаще итого это напоминает желание упаковать в обычную малогабаритную квартиру не лишь горожанина, но и деревенского мужика из сруба, и оленевода из открытого всем ветрам чума

Стремление подогнать все процессы под единые нормы вроде бы закономерно и логично. Однако только для аккуратного чиновника из крошечной Бельгии или каких-нибудь Нидерландов с их однообразными пространствами, климатом и менталитетом. А главное – с единой дорожной инфраструктурой. Все требования будут точно выполняться в каждом уголке страны, которая размером со посредственный африканский национальный парк. И никаких препятствий не возникнет. У нас же все иначе. Совершенно! Формально, на бумаге, край одна, но на самом деле люд в регионах оби-тают, словно в разных государствах. Причем различий между ними куда больше, чем у промышленной Германии и аграрной, можно произнести, «лапотной» Португалии.

Простой образец: всех автопроизводителей заставили пристойно потратиться на установку в машины для российского рынка «тревожной кнопки» системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Вроде бы чиновники позаботились о безопасности водителей и пассажиров, возможно, система подлинно помогает спасать жизни. Однако – только в густонаселенных областях европейской части. А вот за Уралом, причем в совсем разных местностях, спутниковая система абсолютно бесполезна. Будто так?

Все просто. Действует «телохранитель» не чрез спутники, как принято находить, а через… вышки сотовой связи. Притом что во многих регионах даже на федеральных трассах мобильная связь не работает. Этак почему жителей настоящей российской глубинки обязали доплачивать за потешную, по сути, для их мест проживания систему? Зачем навязали бесполезную услугу? Ответ очевиден: они попросту стали жертвами бездумной стандартизации. Всех, будто обычно, причесали под одну гребенку.

Я не сепаратист, однако, на мой взгляд, у нас три автомобильные страны в одной. И каждой требуется собственный особый набор стандартов и правил.

Одна Россия – Москва и другие крупные города, по уровню инфраструктуры стремительно догоняющие европейские или американские мегаполисы. Камерами слежения в них оснастили едва-едва ли не каждый столб – водителям порой будто, что и деревья вдоль дорог уже подключились к слежке… И ничто не мешает тут городским властям оборудовать столбы, светофоры и прочие объекты и иной электроникой, необходимой для полноценной работы системы «умного движения» (это когда машины смогут перекидываться информацией со светофорами и иными элементами инфраструктуры). Во первых, подобный взаимообмен позволит сократить пробки, во-вторых, снизит число ДТП, в-третьих, даст возможность выпустить на дороги беспилотники. А подобный проект рано или поздно пролоббируют службы таксомотор, ведь гораздо выгоднее использовать роботов, нежели живых водителей, которые (если они опытные и умелые) и стоят дорого, и права качают, и даже проводят забастовки, в то пора как гастарбайтеры, приехавшие из аулов, ставят рекорды аварийности. Роботы избавят от таких проблем одним махом.

Рекомендуем почитать :  Авторынок получит из бюджета меньше, чем обещано

Соответственно, и экологические нормы в «городской» России необходимы самые жесткие, и автохлам в них не вписывается в принципе. Однако все эти электронные новации – абсолютная фантастика для «другой» России. Хотя и эта «другая» – не одна!

Вторая Россия – на Дальнем Востоке. В автомобильном отношении – почитай Япония. Только с отставанием лет на семь – десять. И сколько ни обещают чиновники Минпром-торга дополнительные скидки на новые машины (чтоб было «как у всей страны»), жители «второй Японии» непреклонны. Им подавай лишь «проверенный временем правый руль». То кушать солидную и вместительную машину по цене ниже новой Vesta. Однако если большинство местных водителей выбирают машины с японского рынка, это надлежит учитываться и в правилах техосмотра. Не в единых, федеральных, а в региональных. Конечно, таковых нет, но они напрашиваются! Я не призываю впрыскивать на Дальнем Востоке левостороннее движение, однако ряд федеральных норм и законов там вступает в явное противоречие с реальностью. И ведет к авариям, к многочисленным и бессмысленным штрафам, а порой – и к росту социальной напряженности.

Наконец, третья Россия – это территории чуть дальше этак называемого замкадья. То кушать почти вся глубинка с убитыми дорогами или полным их отсутствием. С непокрытыми «ГЛОНАССом» белыми пятнами. Этой территории беспилотники и прочие пришельцы из будущего, наверное, не грозят еще в ближайшие лет двести. Ведь никакой инфраструктуры, способной гарантировать экспорт в провинцию автомобильного прогресса, там не предвидится.

И получается, что единые стандарты (и по топливу, и по той же «ЭРА-ГЛОНАСС», а в будущем – и системам car-to-car и тому подобным технологиям) противоречат реальной ситуации в стране. Технологическая исчезнуть между «тремя автомобильными Россиями» будет лишь увеличиваться. Особенно между «первой» и третьей», где одна несется, стараясь нагнать самые передовые государства (пускай иногда и для показухи), а другая продолжает почивать, оставаясь почти в каменном веке. И не учитывать этот крах между несколькими мирами внутри одной политической границы при разработке правил и стандартов – врать самим себе. Зачем всегда приравнивать Москву к забытой богом деревне, куда даже на приличном внедорожнике не вечно проедешь? Хотя игнорировать расслоение автомобильных привычек и возможностей столь разных россиян даже упрямым и нередко отсталым чиновникам становится все сложнее – чересчур уж все очевидно.  

Дмитрий Баринов, автомобильный журналист, член жюри World Car Awards
Автор
Дмитрий Баринов, автомобильный журналист, член жюри World Car Awards
Издание
Автопанорама №6 2018

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий