Новости

Новый Audi RS5 умеет сочетать несочетаемое


Он может быть покладистым, будто котенок, и необузданным, как гепард на охоте

Помнится, в детстве я прочитал фантастический рассказ Севера Гансовского «Шаги в неизвестное». Для его главного героя пора вдруг стало идти куда быстрее, чем для остальных людей: когда у него проходил час, у других – лишь несколько секунд, отчего все казались ему фактически замершими на месте. Нечто подобное я испытал в реальности, взяв на тест-драйв Audi RS5. Окружающий мир словно замедлился – транспортный поток превратился в самых медленных в мире ленивцев, всегда путающихся под ногами. Одинешенек ползет, как черепаха, перед моим капотом, иной тормозит в соседнем ряду, не давая перестроиться, третий никак не может тронуть со светофора, хотя «зеленый» горит, будто, уже целую вечность…

Горячее сердце

На самом деле, разумеется же, транспортный поток двигался будто и всегда, просто мой Audi RS5 оказался для него чересчур быстр. «Виноват» в этом в первую очередность новый силовой агрегат – 3-литровый битурбированный V6, какой RS5 получил на пару с Porsche Panamera. Однако если у Panamera он развивает 440 л.с., то тут – 450! В результате купе разгоняется до 100 км/ч итого за 3,9 с. Разумеется, вся эта мощь передается на четыре ведущих колеса. В стандартных условиях тяга распределяется в пропорции 40:60 в пользу задней оси, однако при пробуксовке на передние колеса передается до 85%, а на задние – до 70% крутящего момента. В качестве опции автомашина может быть оборудован активным спортивным дифференциалом, перераспределяющим тягу между задними колесами.

По сравнению с соплатформенными купе А5 и S5 версия RS оснащается новой спортивной подвеской с уменьшенным дорожным просветом и расширенной колеей. Опционно предлагается шасси Dynamic Ride Control с электронной регулировкой амортизаторов, керамическими тормозами и активным рулевым управлением с изменяемым передаточным отношением. Словом, настроен автомашина очень спортивно.

Да и выглядит соответствующе: купе притягивает взор брутальным передним бампером с крупными отверстиями воздухозаборников – мощному двигателю надобно хорошо «дышать». Колесные арки расширены, чтоб вместить крупные колеса диаметром 19 или 20 дюймов с низкопрофильной резиной шириной 275 мм на обеих осях. Усиливают внешнюю агрессию расширенная и более низкая решетка радиатора, воздуховоды в районе фар и задних фонарей, небольшой спойлер на крышке багажника и гоночный диффузор с фирменными овальными выхлопными трубами. В общем, с обычным Audi A5 не перепутаешь.

Мой тестовый экземпляр смотрится особливо грозно благодаря множеству карбоновых кузовных элементов (включая крышу!), успешно контрастирующих с ярко-красным цветом кузова. И все вышеописанные опции у него тоже имеются, включая сдвинутый с 250 до 280 км/ч ограничитель максимальной скорости.

«Горячие» детали

Салон Audi RS5 тоже отличается от соплатформенных моделей, хотя уже не этак кардинально, как внешность. Зодчество интерьера точно такая же, будто у моделей Audi A4 и А5, но оформление совершенно другое. Прежде всего тут установлены спортивные сиденья со встроенными подголовниками и увеличенной боковой поддержкой, обшитые кожей Feinnappa, и подрезанное снизу рулевое колесо RS-Sport с подрулевыми «лепестками». На сиденьях, баранке, порогах и селекторе коробки передач красуется эмблема RS.

Вдобавок руль и джойстик «автомата» отделаны алькантарой. Виртуальная приборная панель имеет особую конфигурацию, используемую лишь на моделях серии RS. Она включает в себя показатели давления и температуры шин, указатель смены передач, индикатор перегрузок, а также указатели развиваемой мощности и крутящего момента в процентах от максимума. Если же включить ручной порядок переключения передач, то при достижении предельных оборотов силового агрегата на «приборке» появится значок в виде молнии.

Посадка весьма низкая – в салон не садишься, а практически проваливаешься. Даже при моей любви к низким спортивным креслам это показалось чересчур, зато «по законам жанра». За ремнем безопасности тянуться не надобно, потому что его подает выдвижная «рука». Она ждет секунд пятнадцать, после убирается восвояси. У сиденья отличный профиль, а мощная боковая поддержка на ребра не давит и движений не стесняет. Руль расположен практически отвесно. Козырек крыши нависает этак, что иногда не видишь алый сигнал светофора – приходится пригибаться, чтоб его заметить. В остальном с обзорностью проблем дудки. Ну а эргономика, как вечно у Audi, близка к эталонной. Тут еще нет сенсорных экранов, будто у новых моделей А8, А7 и А6, и это неплохо, так как практически любую кнопку-регулятор можно найти на ощупь, а центральный экран не захватан пальцами.

Чтоб попасть на второй линия, надо потянуть петельку на спинке переднего кресла, и она (спинка) откинется вперед. Рядышком расположена клавиша электропривода, с помощью которого сиденье сдвигается в сторону «торпедо». Образовавшийся ход достаточно просторен для входа на задний диван. Я со своими 110 кг проник туда будет легко. Правда, при росте 180 см уперся макушкой в потолок, а коленями – в спинку переднего сиденья, отрегулированного под мои же габариты. Зато сам двухместный диван весьма даже гостеприимен. К тому же тут имеется отдельная климатическая система, этак что дети (или старшие небольшого роста) устроятся вполне комфортно.

Рекомендуем почитать :  Главу Audi арестовали в связи с «дизельгейтом»

Багажник – последнее, что будет интересовать владельца этого автомобиля, а я скажу лишь о том, что кнопка открывания у него по последней моде сенсорная (что, уместно, удобно), а в подполье находится «докатка».

Аннигилятор пространства

Когда нажимаешь кнопку пуска, двигатель под капотом просыпается с недовольным ворчанием, затем стихает. Временами по кузову пробегает небольшая трепет. Перевожу селектор коробки передач в поза движения – поехали! Здесь установлен обыкновенный 8-диапазонный «автомат», в то пора как у модели предыдущего поколения была роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. И это заметно разом, так как «робот» на небольших скоростях дергался, а сейчас все происходит плавно. В «комфортном» режиме системы Audi Drive Select двигатель реагирует с небольшой паузой, которая напрочь исчезает в режиме auto. При включении «динамичных» настроек педаль акселератора превращается в оголенный нерв.

В последних двух режимах ездить спокойно решительно невозможно. По московским пробкам приходится ползти в «комфортном» режиме… Однако как только затор рассасывается, нажимаю на «газ» чуть сильнее, мой потылица впечатывается в подголовник, а окружающие автомобили вдруг… останавливаются. Я начинаю выполнять слалом между соседями по транспортному потоку. Купе меняет курс движения моментально, повинуясь движениям точнейшего руля. В этот момент рекомендация прибрать ногу с педали «газа» при приближении к перекрестку, высветившая соответствующую пиктограмму на проекционном дисплее, будто совершенно неуместной.

Баранка, будто я уже заметил, активная, с изменяемым передаточным отношением в зависимости от скорости. В парковочных режимах она совершает итого 2,2 оборота от упора до упора, а с ростом темпа «распускается». И об этом стоит поговорить подробнее. Дело в том, что подобный тип рулевого управления в свое пора вызывал немало нареканий, этак как не обеспечивал должной обратной связи и сбивал с толку при активной езде, по-разному реагируя на разных скоростях. В связи с этим отдельный бренды (в частности, BMW) от активного руля отказались. Однако Audi продолжила совершенствовать систему, и в результате у нее получился идеальный инструмент, позволяющий задавать траекторию с точностью буквально до миллиметра. Рулевое управление у RS5 словно реагирует на сигналы моего мозга, и машина моментально повинуется.

На автомагистрали купе идеально держит прямую, причем широченные 20-дюймовые колеса, вопреки ожиданиям, практически не реагируют на колейность. Обгоны совершаются на счет один-два-три, после чего обгоняемый автомашина теряется в зеркале заднего вида, а скорость возрастает вдвое. Однако еще веселее на извилистой дорожке, где на сухом асфальте боковые перегрузки достигают таких величин, что начинает хворать шея. Предел сцепления шин тут выше, чем инстинкт самосохранения большинства водителей. А вот на мокрой дороге надобно быть предельно аккуратным, хотя при наличии устойчивых полноприводных навыков с автомобилем легко можно управляться и за пределами сцепления шин.

Оборотная сторона медали – плавность хода. В «комфортном» режиме работы амортизаторов передвигаться по московскому весеннему асфальту можно лишь весьма осторожно. Потому что широкие шины 30-процентного профиля болезненно относятся к резким неровностям, а «распущенные» амортизаторы все равно остаются жесткими, подбрасывая на «лежачих полицейских» и «ухая» на утопленных канализационных люках. В режиме «авто» оказывается, что ровные дороги вовсе не ровные, а в «динамике» гладкие шоссе превращаются в вибростенд. Конечно и резина гудит так, что мешает внимать музыку.

Но вся эта жесткость и шумность ничуть не раздражают, а совершенно наоборот – идеально вписываются в ауру этого спортивного купе с «бесовщинкой» внутри. Из Audi RS5 не охота выходить. В нем хочется мчать подальше от города, упиваться скоростью и послушностью реакций, а вместо музыки внимать шины, выхлоп и мотор. Вот лишь позволить себе такой автомашина может далеко не любой – начальная комплектация оценивается в 5 540 000 руб-лей, а дополнительные опции легко добавят еще миллион или даже два целковых. Будто говорится, все имеет свою цену, и этот Audi RS5 – не исключение. 

Технические характеристики Audi RS5

Габариты, мм

4723х1861х1360

Колесная база, мм

2766

Диаметр разворота, м

11,7

Путевой просвет, мм

нет данных

Объем багажника, л

465

Снаряженная масса, кг

1730

Образ двигателя

V6, бензин, турбо

Пролетарий объем, куб. см

2894

Макс. мощность, л.с./об/мин

450/5700–6700

Макс. момент, Нм/об/мин

600/1900–5000

Привод

целый

Трансмиссия

8-диапазонная автоматическая 

Шины спереди/позади

275/30 R20

Макс. скорость, км/ч

280

Пора разгона 0–100 км/ч, с

3,9

Расход топлива (посредственный), л/100 км

8,7

Объем бака, л

58

Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала "Автопанорама"
Автор
Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №5 2018
Фото
Александр Батыру

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий