Новости

Lada Vesta Cross: чем она лучше простого седана?

Lada Vesta Cross 2018 вид спереди
Наружно Vesta Cross отличается от простого седана защитным пластиковым обвесом на бортах и оригинальными бамперами

Lada Vesta Cross 2018 шильдик
Если приглядеться, то можно заметить еще и фирменный шильдик с надписью Cross на крышке багажника

Lada Vesta Cross 2018 вид сбоку
Для того, чтоб заметить, что у автомобиля увеличен клиренс, надобно иметь весьма наметанный глаз

Lada Vesta Cross 2018

Lada Vesta Cross 2018 вид сбоку сзади
Подвесок на Vesta Cross настроена таким образом, что ездить по ровному асфальту вскоре становится скучно, и ты невольно начинаешь выбирать дорожки похуже

Lada Vesta Cross 2018 вид спереди
Однако при съезде на бездорожье разница заметна разом. Такая колея, скорее итого, стала бы непреодолимым препятствием для седана, а «Весту Кросс» она не смущает

Lada Vesta Cross 2018 колесо
Внедорожные возможности «Весты» сильнее итого ограничивают «шоссейные» шины от компании Pirelli. На сухом грунте они еще работают, однако на мокром моментально «замыливаются»

Lada Vesta Cross 2018 вид сзади
По геометрической проходимости Vesta Cross не уступает большинству современных кроссоверов, однако явно проигрывает им по длинноходности подвески

Lada Vesta Cross 2018 вид спереди
Клиренс или, если угодно, путевой просвет автомобиля на 17-дюймовых колесах составляет более 20 см. 203 мм, если быть точным!

Lada Vesta Cross 2018 вид сзади
Задний бампер украшает «металлическая» накладка, которая, на самом деле, никого ни от чего не защищает. Однако выглядит эффектно! Еще бы глушитель на две стороны развести…

Lada Vesta Cross 2018 салон
Интерьер тут в точности такой же, будто и у универсала Lada Vesta SW, о котором мы вам недавно рассказывали

Lada Vesta Cross 2018 приборная панель
Я преднамеренно ставлю сюда снимки, сделанные на иной, оранжевой машине. На нашей серой Vesta Cross шкалы приборов тоже серые и совсем «слепые» при ярком дневном свете

Lada Vesta Cross 2018 передние кресла
Декоративные накладки в интерьере Cross пристойно смотрятся только в оранжевом цвете. Во всех остальных вариантах все весьма печально. Наверное, Стив Маттин был в отпуске, когда их придумали

Lada Vesta Cross 2018 вид сзади сбоку
Седан с увеличенным клиренсом – не самый общераспространенный тип автомобиля. Тем не менее, он наверняка найдет довольно поклонников. Я бы ездил!

Lada Vesta Cross 2018 багажное отделение
В отличии от универсала Vesta SW Cross, багажник тут куда скромнее. Его объем составляет 480 л. – ровно столько же, будто и у простого седана

Lada Vesta Cross 2018 багажное отделение
Еще одно отличие от универсала – это полное отсутствие каких-либо органайзеров и прочих приспособлений, помогающих удобно разместить груз в багажнике

Lada Vesta Cross 2018 вид сзади
Радует то, что новая Lada Vesta Cross, обладая способностями кроссовера, вполне логично выглядит и на городских улицах. В излишней брутальности ее не упрекнуть!

Седан с увеличенным клиренсом – не самый общераспространенный тип автомобиля в наше пора. Как говорится, на любителя. Рассчитывать на ажиотажный спрос на него, вряд ли стоит. Тем не менее АвтоВАЗ разработал такую модель и запустил ее на базар. Зачем? «А потому, что можем,» — отвечают представители Волжского автозавода. Поездив на новой Lada Vesta Cross, я готов подтвердить – подлинно могут!

Скучающие статистики на досуге подметили, что на каждую тысячу продаваемых в нашей стране бейсбольных бит приходится итого по два-три бейсбольных мячика. Надеюсь не надобно объяснять, почему? Во времена моего детства все было строго навыворот. На одну купленную ракетку для большого тенниса приходилось по нескольку сотен мячей. И непосредственно к большому теннису этот феномен не имел решительно никакого взаимоотношения. Главный теннисист нашей страны, внесший порядочный вклад в популяризацию этого вида спорта, еще перекладывал с места на пункт бумажки в кабинетах Свердловского обкома Партии и теннисные корты видел лишь по телевизору. Как, впрочем, и большинство наших сограждан. Этак зачем же им понадобилась такая прорва мячиков? Если вы гораздо моложе меня, то ответ вас удивит.

Теннисные мячики заталкивали в задние пружины тольяттинских седанов. За счет этого автомашина можно было заметно приподнять (по крайней мере, его заднюю доля), а также сделать подвеску более жесткой и энергоемкой при перегрузе. О какой-либо корректности работы пружин и амортизаторов после такого кустарного вмешательства даже выговор не шла. Автомобильные инженеры приходили в ужас от подобного варварства, а один-единственный, на тот момент, в стране автомобильный журнал «За рулем» пытался уверить своих читателей, что это опасно и этак делать не надо.

А будто надо? На самом АвтоВАЗе озаботились этим вопросом лишь совсем недавно. Зато все сделали, будто говорится, «по уму», и в результате на свет появилось целое семейство моделей с приставкой Cross в названии. Начиная от «Калины» и заканчивая «Ларгусом». На днях оно пополнилось седаном Vesta Cross, за рулем которого мне и довелось проехать несколько сотен километров.

Чем хуже, тем лучше

… увидев летящую мне навстречу канистру, я вздрогнул. По всей видимости, она вывалилась из какого-то попутного грузовика и сейчас с грохотом скользила по асфальту, аккурат под бампер моего автомобиля. Скорость для резкого маневра была чересчур велика, и мне оставалось лишь попытаться пропустить помеху между колес. Я уже успел смириться с тем, что сейчас придется съезжать на обочину, горестно смотреть повреждения бампера, а то и будто-то выковыривать эту самую злосчастную канистру из-под днища машины. Однако, как ни странно, удара не последовало. Бросив взор в зеркало заднего вида, я убедился, что канистра стремительно удаляется, продолжая скользить по дороге. Похоже, что она даже не поменяла траектории своего движения.

Повезло? Конечно нет, на самом деле, это было вполне закономерно – путевой просвет новой Lada Vesta Cross составляет более 20 см. Или 203 мм, если быть предельно точным. Клиренс тут, между прочим, даже больше, чем у среднестатистического современного кроссовера. Для того, чтоб добиться этого, тольяттинским инженерам не пришлось прибегать к нецелевому использованию теннисных мячиков и прочей «колхозной» дребедени, которую у нас этак любят задействовать, когда требуется скоро и недорого подковать очередную блоху. Все сделали грамотно и по науке. Новая подвесок получилась на 25 мм выше, чем у «простого» седана Lada Vesta, и при этом работает она даже лучше! По крайней мере, на мой взор.

Когда по конвейеру ижевского автозавода идет лишь что сваренный и еще даже не окрашенный кузов, уже с первого взгляда можно безошибочно установить, станет ли он основой для обычной «Весты» или превратится в автомашина семейства Cross. Хотя, на самом деле, отличие между ними не велико. Оно заключается итого лишь в наличии или отсутствии «закладных» на кромках крыльях и порогах, предназначенных для крепления пластикового обвеса. Все остальные кузовные детали у них целиком идентичны.

Практически такую же подвеску мы уже видели на модели Vesta SW Cross. Однако, в отличии от универсала, на котором стоят усиленные задние пружины, рассчитанные на повышенную нагрузку, тут обошлись без них. Передние пружины и все амортизаторы будто у седана, так и у универсала одинаковые. А еще у них абсолютно идентичный «защитный» обвес кузова. Выглядит он здорово, однако на самом деле, никого и не от чего не защищает. Ну-ка, разве что, от мелких камешков, летящих из-под колес других машин. И то, вряд ли.

Я не буду тут описывать расширители колесных арок, накладки на пороги и декоративную отделку бамперов – все эти детали прекрасно видны на наших фотографиях. Лучше вернемся к работе подвески. Она подлинно удивляет. Энергоемкость столь высока, что «замкнуть» пружины и амортизаторы до пробоя на кузов попросту невозможно. Разнокалиберные «лежачие полицейские» преодолеваются ходом, без тени сомнения. Чрез несколько километров пути за рулем Vesta Cross, невольно ловишь себя на том, что начинаешь выбирать не самую гладкую дорогу, а навыворот, самую разбитую. Выбоины в асфальте, торчащие канализационные люки, продавленные грузовиками колеи – это то, что нам надобно. Автомобиль прыгает по ним с задором каучукового мячика. Ухабистая грунтовка? Прекрасно! Нам сюда. Престарелый раллийный принцип «больше хода, меньше ямы» работает в данном случае на все сто.

Не помеха для машины и довольно глубокая колея, перед которой спасует едва-едва ли не большинство кроссоверов. Клиренс позволяет безбоязненно нырять в нее и легко выскакивать назад. Единственное, что может охладить пыл любителей штурмовать бездорожье, это чисто шоссейные шины Pirelli, которые бессильны перед жидкой, раскисшей грязью. Ну-ка и еще, конечно, отсутствие блокировок и полного привода. Ход подвески тут не настолько большой, чтоб не бояться диагонального вывешивания. А случись вдруг такая неприятность, и дальше лишь толкать, или тянуть. Трактором!

Все выше и выше

Автомашина, на котором мне довелось поездить, был оснащен 122-сильным мотором объемом 1,8 л. Представители АвтоВАЗа говорят, что «на нем применена наиболее современная прошивка контроллера двигателя, что позволило улучшить его характеристики и повысить динамику». Это я цитирую по официальному пресс-релизу. На деле нрав силового агрегата тут будет специфический. Тяга «с низов» определенно оставляет желать лучшего. Куда они загнали всех этих лошадей? А вот куда, наверх! Далеко вверх. Двигатель заметно оживает примерно с 4500 оборотов, и буквально выстреливает автомашина вперед. Это надо помнить при обгонах и не страшиться раскрутить мотор посильнее. А вот переключаться «вниз» следует осторожнее. Дело в том, что уже с 6000 оборотов в минуту наступает отсечка и электроника резко перекрывает подачу топлива. При интенсивном разгоне создается впечатление, что автомашина утыкается в стену. Водитель буквально повисает на ремнях безопасности. Неужели невозможно было организовать отсечку будто-то поделикатнее? Да и пролетарий диапазон мотора, когда автомашина максимально динамичен, получается чересчур узким.

Рекомендуем почитать :  В следующем поколении кроссовер Volvo XC90 станет «беспилотником»

Итого в продажу поступят три модификации Lada Vesta Cross. Самая доступная из них станет оснащаться 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Подобный мотор сочетается только с 5-ступенчатой МКПП. Для более дорогих версий предусмотрен 122-мощный агрегат объемом 1,8 л. Приобретая автомашина с таким мотором покупатель уже свободен выбирать между 5-ступенчатой «механиком» и фирменной вазовской роботизированной трансмиссией АМТ. Все доступные модификации будут исключительно переднеприводными. Дело в том, что перрон, на которой базируются все модели семейства Vesta, даже теоретически не предполагает применения полного привода.

Лично мне весьма хотелось бы иметь «полку момента» пошире, конечно и сместить ее в диапазоне оборотов пониже. Все же, согласитесь, для машины, которой приходится съезжать на бездорожье, крутящий момент «на низах» важен. А тут его как-то маловато. Я уверен, что об этой проблеме знает и сам автопроизводитель. Иначе будто еще можно объяснить тот факт, что на нашу модификацию «Весты Кросс» с 1,8 литровым мотором и 5-ступенчатой «механикой» он устанавливает более короткую главную пару МКПП: 4,2 против стандартных 3,9. Целиком указанную проблему это не решает, однако позволяет сделать автомобиль чуть более динамичным при старте с места. Вялой я бы такую Vesta Cross не назвал. Разгон до «сотни» у нее занимает 10,2 с., а это вполне не нехорошо. Максимальная же скорость, если веровать данным производителя, составляет 180 км/ч. Под горку и при попутном, будто говорится, ветре нам удалось рассеять машину до 193 км/ч. Это, заметьте, данные GPS, а не спидометра. Однако столь высокие скорости «Весте Кросс» открыто противопоказаны. Уже при 140-150 км/ч передняя доля автомобиля ощутимо разгружается, и он становится менее стабильным на ровный. К тому же, еще и крайне чувствительным к боковым порывам ветра и длинным асфальтовым волнам. Чудес, увы, не бывает – двадцать сантиметров воздуха под днищем на больших скоростях еще никому не шли на пользу.

Автомашина, на котором нам довелось поездить, был оснащен 5-ступенчатой «механикой». Машин с роботизированной трансмиссией в демонстрационном парке покамест нет. А жаль! Старый агрегат, какой нередко ругали за излишнюю «задумчивость» при смене передач, уступил свое пункт обновленной версии АМТ 2.0, будто ее называют сами тольяттинцы. Разработчики утверждают, что в перенастроенной коробке пора переключения снизилось на 40%. Также предусмотрен «зимний режим», позволяющий на скользком покрытии трогаться с места на другой передаче. Введена функция «ползущего движения» в плотном транспортом потоке. Автомашина теперь будет двигаться вперед, будто только водитель уберет ногу с тормоза.

Весьма понравилось рулевое управление. Оно довольно острое – всего 2,8 оборотов руля от упора до упора, и «прозрачное» с точки зрения информативности. Не скажу дурного слова и про механизм переключения передач – он отчетливый и с прекрасной избирательностью. Перещелкивать ступени МКПП можно даже не всей кистью, а лишь пальцами. Это удобно мастерить, положив правую руку на штатный ручка. Похвалю тольяттинцев и за качество внутренней отделки. После всех наших гонок по грунтовкам и разбитому асфальту в машине не завелось ни одного «сверчка». Ничего не разболталось и не задребезжало. Истина, справедливости ради отмечу, что кое-кто из моих коллег жаловался на скрип переднего стабилизатора поперечной устойчивости, какой временами возникал при проезде неровностей, однако на моей машине ничего подобного я не заметил.

Мы за ценой не постоим?

В официальных пресс-релизах всюду написано, что «кросс-седан» — машина нишевая, расчитанная на относительно узкий сферы потребителей. Примерно тоже самое при личном общении говорили и представители АвтоВАЗа. Честно говоря, я не весьма представляю себе человека, какой дословно «испытывает необходимость в комбинации кузова седан и возможностей автомобиля повышенной проходимости». Это я опять цитирую по пресс-релизу. В России, по большому счету, нужда в автомобиле повышенной проходимости испытывают все, живущие за пределами городов-миллионников и вынужденные ездить скорее по направлениям, чем по дорогам. Для них с появлением Vesta Cross целиком теряется смысл в приобретении «обычного» седана. Точнее, терялся бы, если бы не ее стоимость. За самую доступную Vesta Cross седан со 106-сильным двигателем и МКПП придется уплатить 763 900 руб., в то пора, как цена базовой «Весты» начинается от 584 800 руб.

Разница почитай в 180 000 руб. весьма существенна, и объясняется она не лишь перенастроенной подвеской и увеличенным клиренсом. Дело в том, что в семействе Cross «пустых» машин попросту не бывает, и даже самая доступная Vesta Cross уже по умолчанию будет оснащена не многим хуже, чем топовая Vesta. По крайней мере, «климат», круиз-контроль, приличная «музыка» и 17-дюймовые колесные диски на ней уже будут. Наша же машина, на которой мне удалось поездить, оценивается и вовсе в 834 900 руб. Это итого на 30 000 руб. дешевле аналогичного универсала Vesta SW Cross. Окажись я перед таким выбором, мне бы пришлось сильно задуматься. Универсал, спору дудки, смотрится куда эффектнее. Он практичнее и у него прекрасно организованное пространство багажника – с дополнительными полочками, сеточками и органайзерами. У кросс-седана ничего этого дудки. Зато он чуть легче и, за счет этого, немножко динамичнее. А также, на мой взор, у него лучше работает подвесок, и он кажется более стабильным на дороге. Возможно, исключительно за счет более мягких задних пружин. Не знаю. Впрочем, выбирать вам. Однако автомобиль, в любом случае, получился увлекательный. Рекомендую!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA VESTA CROSS

ГАБАРИТЫ, ММ

4424 x 1785 x 1526

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2635

Путевой ПРОСВЕТ, ММ

203

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

480

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1230 – 1380

Образ ДВИГАТЕЛЯ

бензин R4

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1774

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С.

122 при 5 900 об/мин

МАКС. МОМЕНТ, НМ

170 при 3 700 об/мин

ПРИВОД

передний

ТРАНСМИССИЯ

5-ст. МКПП

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

180

РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С

10,5

Посредственный РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

7,7

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА, Л

55

Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Автор
Иван Владимиров, основной редактор портала MotorPage.ru
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий