Новости

Jaguar E-Pace: недешевый кроссовер для первого знакомства с Jaguar

Jaguar E-Pace 2018 вид спереди
Jaguar! — сигнализируют фирменные дневные ходовые огни в форме буквы J

Jaguar E-Pace 2018 вид спереди
«Лицо» E-Pace выдает его очевидное родство с роскошными «кошачьими» купе

Jaguar E-Pace 2018 вид сзади
Целиком светодиодные задние фары благодаря окантовке неплохо выделяются в темноте, утверждает пресс-релиз. И не обманывает

Jaguar E-Pace 2018 вид сбоку
Облик в профиль прекрасно демонстрирует куцый задний свес кроссовера

Jaguar E-Pace 2018 вид спереди
Повороты с подъемом – то, что E-Pace выполняет с особенным удовольствием

Jaguar E-Pace 2018 вид сбоку
На легком бездорожье у E-Pace неплохо проявляются гены Land Rover

Jaguar E-Pace 2018 салон
Кокпит по-кроссоверному просторный и одновр/еменно собранный

Jaguar E-Pace 2018 приборная панель
Разметка спидометра до 300 км/ч в E-Pace – это, выражаясь по-английски, wishful thinking

Jaguar E-Pace 2018 передние кресла
Сиденья переднего ряда, даже в младшей комплектации, с минимумом регулировок, позволяют устроиться с комфортом

Jaguar E-Pace 2018
Переключатель передач SportShift удобно ложится в руку, однако фиксатор ему бы не помешал

Jaguar E-Pace 2018 центральная консоль
Можно избрать режим, позволяющий следить за тем, будто на бездорожье крутящий момент «гуляет» от передних колес к задним — и назад.

Jaguar E-Pace 2018 центральная консоль
10-дюймовый экран системы Touch Pro на центральной консоли имеет в общей сложности 40 вариантов цветовых решений

Jaguar E-Pace 2018 съемная пластиковая крышечка
Съемная пластиковая крышечка, закрывающая подстаканники, выглядит пришельцем из другого мира — мира бюджетных кроссоверов

Jaguar E-Pace 2018 багажное отделение
577 литров полезного объема равномерно распределены и в глубину, и в высоту, этак что при погрузке/выгрузке багажа можно не тянуться вперед и не грязнить одежду о забросанный грязью бампер

Jaguar E-Pace 2018 задний диван
Места для ног на заднем ряду будто будто не очень немало, но для поездок по городу вполне довольно

Jaguar E-Pace 2018
Расширитель задней арки не доведен до заднего бампера. Вряд ли невзначай, но почему именно – загадка

Jaguar E-Pace 2018
Даже сквозь весеннюю московскую слякоть в углу лобового хорошо различим ягуар-котенок, идущий отпечаток в след взрослой кошке. Хорошая иллюстрация к месту E-Pace в модельном ряду Jaguar

Jaguar E-Pace 2018
«Ягуаровый» принт в нише под центральной консолью не оставит равнодушым сердце владельца E-Pace. Хотя, скорее, разумеется, владелицы

Jaguar E-Pace 2018 вид сзади

Целую неделю я удивлял людей. Деловой ланч в будни, пятничная встреча друзей, воскресный шопинг с родственниками – полотно каждый раз одна и та же. Звонишь: «Подъезжаю, встречайте!» – «А на чем, какая машина?» – «Ягуар». – «Ух! Ягуар!» При встрече: «О! «Ягуар?». За эту неделю, по совокупности наблюдений, я сделал два вывода. Первоначальный: субкомпактный кроссовер «Ягуар» – это, объективно, вызов. Другой: те, для кого E-Pace – первоначальный «Ягуар» в жизни, никакого вызова в этом не видят

Это у них семейное

E-Pace, официально созданный на свет 13 июля 2017 года, – субкомпактный меньший брат появившегося двумя годами ранее компактного F-Pace, первого кроссовера в семье Jaguar. Меньший – и меньший чисто физически, по размерам.

Кушать такой термин – «масштабирование бизнеса». Строишь бизнес, выводишь на барыш. А потом увеличиваешь бизнес в несколько один, чисто количественно – и так же в несколько один вырастает прибыль. Клонируешь успех. Штука лишь в том, что не любой успех поддается масштабированию.

Гармоничность пропорций – это магия. Бывают полноразмерники, которым ужимание до среднего размера идет лишь на пользу, бывает навыворот. E-Pace был рожден не в родном британском Солихалле, будто старший брат, а в австрийском Граце, будучи отданным на целый аутсорс компании Magna Steyr. Он построен на модификации платформы JLR D8, той же, на которой созданы его братья по концерну, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. И хотя колесная база его даже больше, чем у того же Evoque, на 20 миллиметров, «живьем», а не на фото, наш E-Pace по сравнению «с первопроходцем» F-Pace может показаться его несколько наскоро укороченной версией.

Хотя это, разумеется, чистая вкусовщина, а главное – что породу ни с чем не спутаешь: при взгляде на переднюю доля E-Pace, на “лицо”, понимаешь, что перед тобой – бесспорный родственник роскошного купе F-type.

Куда ж без котиков

Внутри – причудливая комбинация решений. В отделке салона нашего тестового автомобиля версии 180D в будет cкромной комплектации, но стоимостью в нескромные 3 699 000 рублей, – экстравагантная комбинация «мягкий верхотура + гулкий низ» (которой, впрочем, сейчас не брезгуют и некоторые игроки «большой немецкой тройки»). Верхние панели дверей, торпедо – приятная наощупь кожа или мягкий пластик, точно даже не установить. А вот низ дверей, вместительные карманы – без вариантов, пластик недорогой и оглушительный, если постучать. Точно такая же пластиковая крышечка закрывает подстаканники на центральном тоннеле. Съемная и, вежливо говоря, недорогая.

У сидений со стильной синей прострочкой в тон кузову – тоже необычный коктейль показателей. С одной стороны, в тестовой машине регулировок немножко: комплектация не самая богатая. Кушать лифт нижней подушки и возможность ее перекосить вперед-назад, плюс качание спинки сиденья. Причем, спинка заваливается назад с одновременным перекосом сиденья. Ни регулировки боковой поддержки, ни поясничного подпора, ни выдвижного подколенного валика. Небогато вроде бы. Однако: при этом сиденье сформировано этак, что нижняя подушка довольно длинная и даже без выдвижного сегмента нормально поддерживает колени. Будто итог – все-таки комфорт. На заднее пункт «сам за собой» садишься без затруднений, благодарю колесной базе, но вот верхотура дверного проема головой все-таки задеваешь. Субкомпактный же кроссовер. И еще, опять же, все индивидуально, однако пассажира на заднем диване чрез полчаса активного вождения может ощутимо укачать. Хотя, разумеется, может, это пассажир сам повинен, а не E-Pace. Смайлик.

Приборка: два крупных колодца с традиционными стрелками на дне, спидометр и тахометр, между ними – махонький цифровой кружок с маршрутным компьютером и разными индикаторами. Если возвысить глаза повыше, в левом нижнем углу лобового стекла можно приметить трогательную деталь: два маленьких черных силуэта, крадущихся товарищ за другом взрослого ягуара и его ягуара-котенка. Еще одно мимими – ниша под торпедо, точнее, ее полик. Он выстлан пластиковым ковриком с аккуратной черно-серой-белой ягуаровой расцветкой. В общем, целевая аудитория автомобиля болеее-менее вырисовывается.

Роль на сопротивление

Прежде чем нажать кнопку «старт» – заключительный замер ощущений в статике. Впечатление от компоновки передней части салона: края рабочего места немного  завалены вовнутрь, верх дверных панелей имеет негативный наклон, загнуты на тебя, потому ты сидишь немножко в капсуле, кабине. Уютно, однако при этом собранно, динамично.

Если вообразить себе подобный невозможный имбридинг, в котором папа – Jaguar, а мама – Land Rover, то звук дизеля E-Pace на холостых – точно от Land Rover. Подобный басовитый рокоток, знакомый по Evoque или даже Freelander. Что неудивительно. Забегая вперед – и «походка» напоминает фрилендеровскую, и на асфальте, и на бездорожье.

Первое впечатление на ходу – автомашина не то чтобы для гонок. Даже в максимальном по спортивности режиме (весьма удобный тумблер на центральном тоннеле, качаешь вперед-назад, выбираешь одинешенек из четырех режимов, дождь/снег/лёд, экологичный, комфорт и динамичный) – этак вот, даже в динамичном режиме при кикдауне рывок мощный, однако с замедлением, как будто коленвалу приходится раскручивать какой-то весьма тяжелый маховик.

Но разгон – это ладно, в конце концов кушать же топовый 300-мощный бензиновый R-Dynamic S, может, он, повеселее нашего 180-сильного дизеля. А вот подлинно досадный косяк, другого слова не подберешь, – это нефиксируемый джойстик АКПП. Многие водители, особливо, возраста 50+, по привычке держат правую руку на рычаге коробки – ну-ка там, включить ручной порядок, или даже в отсутствие какого-то практического смысла. И вот ты кладешь руку на рычаг, машину трясет на кочке – или она качается при торможении или разгоне, твоя длань качает рычаг, и коробка с драйва соскакивает на нейтраль – на ходу. Понимаете, что будет? Уместно, вот оно и в действии, стоило лишь поразмыслить: небольшой скачок на “лежачем полицейском”, длань подпрыгивает и – незаметно для тебя! – сбивает джойстик АКПП в поза “нейтраль”. И ты вдруг понимаешь, что двигатель рычит, взревывает, обороты растут – однако машина не ускоряется, связь двигателя с колесами потеряна. Ты спохватываешься, качаешь джойстик назад, на “драйв”, однако не тут-то было! Вход рублевка, выход два, как один включается передача не попросту так, а с нажатием стопорной клавиши на джойстике. Непонятная логика. Ну-ка их, эти замшелые привычки, убрали руку на руль.

Рекомендуем почитать :  Внедорожник Nissan Armada приспособили для экстремального туризма

На трассе E-Pace – чистое наслаждение. Прекрасно ускоряется при движении на крейсерских 80-90 км/ч. Неплохо, уверенно держит траекторию, словно махонький танк. Многовато шума от колес – однако за это «спасибо» зимней низкопрофильной шиповке 19-го радиуса (уместно, неприятно пробивает на острых ямах и рождает ощущение «дешевой» подвески, скорее итого, именно она). На скорости в 100 км/ч грохот шипов по асфальту даже заглушает рокот дизеля. А за вычетом этого – приятно едет. На скорости – четкая пояс «нуля» и четкий отклик на качание вправо-влево, однако без баварской нервности, подобный уверенный медведик, который «валит». Это в режиме «комфорт», ну-ка а в динамичном режиме приборка наливается красным – и все будто положено: отклик на педаль газа веселее, коробка перебрасывает передачи быстрее.

Кручу-верчу

С рулевым управлением вообще увлекательно. E-Pace, спасибо ему, впервой подарил мне хороший эталонный критерий оценки, неожиданный показатель – можно ли, охота ли, легко ли отпускать руль на ходу. “Не пытайтесь повторить это дома”, требования безопасности, разумеется, это запрещают. Но в случае с E-pace руль отпускать совершенно не страшно, ни малейшего испуга это не вызывает. Потому что кушать уверенность: машина на ровный будет держать заданную траекторию и никуда с нее не уйдет, не надобно никакого подруливания. А в повороте и даже на импровизированной “змейке” – даром, что кроссовер, дудки никакой раскачки и валкости, навыворот, ощущение цепкости, – читатель ждет уж рифмы «роза»? – конечно, образ кошки, которая всеми четырьмя вцепляется в поверхность.

И подвесок тоже – плотная, ощущение приятной упругости, «тугости» подвески при вхождении в заворот. Пустая площадь с круговым движением проходится без снижения скорости попросту “на ура”, с физически ощущаемым удовольствием. Качок рулем вправо, качок рулем влево – и всё. Прекрасно! Твердая пятерка за руление, устойчивость, управляемость. Чистое наслаждение. И откуда что берется? А порой все-таки полезно почитать пресс-релиз. Подвесок E-Pace с технологией Adaptive Dynamics «непрерывно анализирует ускорение, рулевое управление, работу педалями акселератора и тормоза. Амортизаторы с электронным управлением регулируются 100 один в секунду». А «cистема активного полного привода Active Driveline позволяет передавать до 100 процентов крутящего момента задней оси на внешнее колесо, чтоб повысить маневренность». Причем, это в топовых версиях, однако и тестовый E-Pace, словно кошачий подросток, благовоспитанный стаей старших, как будто усвоил их повадки.

В режиме легкого оффроуда, в режиме “дождь-снег-лед” E-Pace ведет себя совершенно хорошо, это его стихия. Проявляются лендроверовские гены, по смешанной водно-снежно-ледяно-гравийной грунтовке идешь на скорости 70 км/ч, пуская эффектные фонтаны из-под колес – и прекрасно себя чувствуешь. Опять же слово пресс-релизу: «система активного полного привода Active Driveline может автоматически подключить задний привод в течение 300 миллисекунд при необходимости задействовать систему полного привода. В случае необходимости обе задние муфты целиком блокируются, чтобы добиться такого же эффекта, будто и при обычной блокировке заднего дифференциала — повышения устойчивости автомобиля для расширения его возможностей». Уместно, как все это работает, можно увидать воочию, выведя картинку, анимацию, на центральный дисплей.

Алгоритм работы тормозов – плавное равномерное замедление, точно в соответствии с приложенным усилием. А в конце нажатия – отчетливая “площадка”, и тут уже машина моментально встает. Весьма понятные тормоза.

На вкус и краска

Итак, что мы имеем: привлекательный кроссовер с интересным, свежим, не чересчур экстравагантным дизайном. С отличной устойчивостью и управляемостью. Имеющий премиум-шильдик, претензии на какой оправданы, несмотря на некотоые поспешные решения в интерьере. С именем, на какой хорошо реагирует целевая аудитория – бизнес-ориентированные столичные девушки, первым делом отмечающие: «О, прекрасный цвет!» (Темно-синий). При прочих равных, если дев/ица будет выбирать из кроссоверов, примерно равных по возможностям, имя, скорее итого, будет для нее весомым аргументом в пользу выбора E-Pace.

Это машина для тех, кому в ответ на проблема «а какой у тебя автомашина?» важно ответить: «Ягуар!» Даже, возможно «от Jaguar», такая грамматическая конструкция будет им привычнее. А вот наименовать какой-то другой, менее престижный бренд – девушке будет не круто. Хотя этот иной бренд по соотношению «цена/качество» может и поспорить с E-Pace. То кушать, это уже будет брань репутаций. Выиграет ли её E-Pace? Вполне возможно.

Технические характеристики Jaguar E-Pace

ГАБАРИТЫ, ММ

4395x1984x1649

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2681

Путевой ПРОСВЕТ, ММ

204

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

577/1234

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1843

Образ ДВИГАТЕЛЯ

Дизель

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1999

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С

180/132 при 4000 об/мин

МАКС. МОМЕНТ, НМ

430 при 1750об/мин

ПРИВОД

Целый

ТРАНСМИССИЯ

8-ст. АКПП

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

205

РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С

9,3

Посредственный РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

6.5/5.1/5.6

Зотиков Александр, обозреватель портала "MotorPage"
Автор
Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя

MotorPage.ru : автомобильные новости

Добавить комментарий